三缸别克英朗降价4万仍被喷，为何卡罗拉没人嘲讽、月销2万多台？
知嘹汽车/陈壹
“每逢三缸必须死”！在国内汽车市场，踩“三缸发动机”成了一种政治正确，甭管多热销的车型，一旦和“三缸”勾搭上，必然淹没在人民群众的口水声里。此前的别克英朗，就是活生生的例子，哪怕降价4万也无济于事，最终只得重启“四缸”。
但到了卡罗拉身上，“三缸必死”的定律却突然不奏效了。2021年1月到11月，卡罗拉的平均月销量高达2万多台，综合销量在同级市场里排名第3。为什么卡罗拉就能这么特别呢？
个人分析，卡罗拉之所以能打破“三缸必死”的定律，主要有4个方面的原因：「车型」、「定价策略」、「营销思路」、「附加价值」。
一、「车型」
2021款卡罗拉共有三个版本：1.5L三缸版本、1.2T四缸版本以及1.8L双擎版本，全系共13个车型在售。丰田当然知道“三缸”的危险性，所以并没有贸然全系标配，而是把更丰富的选择提供给消费者，相当于为自己留了一条后路。
延伸来谈，平均2万多台的月销量也并不是三缸机的功劳，而是三个版本、13个车型共同作用的结果。所以为何勾搭了“三缸”的卡罗拉仍旧能贡献亮眼成绩，至此已经能初见端倪。
二、「定价策略」
卡罗拉1.5L三缸版本的售价区间在10.98万元-13.68万元之间，1.2T四缸版本的售价区间在12.28万元-14.58万元之间。这种价格策略的聪明之处在于，同个预算区间内，追求性价比的消费者可以选择1.5L三缸版本，不认同三缸发动机的消费者可以选择1.2T四缸版本。不管怎么做选择，到头来消费者大概率还是敲定卡罗拉。
况且严格来看，三缸版本的售价要比四缸版本的亲民不少，这自然不容易引起消费者的反感。有句话说得好：“卖三缸机不是问题，但是三缸机卖得和四缸机一样贵，就是你的问题了”。
三、「营销思路」
不少搭配“三缸发动机”的车型，在宣传上喜欢用洗白的方式为“三缸”技术做注解，原以为可以令市场接受，却没想到弄巧成拙。事实上，越想要证明什么，就越容易让人觉得“此地无银三百两”。
丰田在宣传上没有刻意吹捧卡罗拉“三缸”的优势，也没有刻意对相关的技术做渲染。相反，丰田避其锋芒，只是主打TNGA的高价值特性和品牌一贯的品质。这代表什么？代表丰田的“技术自信”，无需为三缸机做过多的解释。
当然，在实际使用中大部分车主的反馈普遍也是“抖动没有那么夸张，在可接受的范围内”，这也间接用口碑相传的方式为卡罗拉作了正名。
四、「附加价值」
丰田和品牌影响力和卡罗拉“畅销车型”的金字招牌，一定程度上也摒除了消费者对三缸机的疑虑，至少在行动上更多人愿意试一试。用消费者的话来说：“销量就是最好的宣传”，有了群众基础，换装三缸后的卡罗拉就更容易拿到市场通行的保障。
最后，我想问：你愿意选择卡罗拉三缸版本吗？
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