现在的小鹏，在某些细分市场，几乎是神挡杀神，佛挡杀佛的状态。

之前犯过的错误，如今仍然在犯，但这却并不会影响小鹏MONA M03的销量。就在上市发布会的现场，几乎所有参会的年轻媒体，都是眼露光芒，并在不断的分析着价格以及配置。

同时，现场的小鹏粉丝和朋友，也是一样。

再有，不止是汽车媒体眼露光芒，这几年不断的崛起的数码与科技媒体、博主们，更是目光烁烁。

从何小鹏宣布价格之后，几乎可以认定，随着小鹏MONA M03 MAX版本以及新推的2款车型以超过预期的低价入市，它又爆款了。

而且，就在上市1小时之后，官方也po出了一份夸张的大定数据，12566台。之所以说夸张，因为这份数据，先是超过了2024年小鹏MONA M03首次上市时的破万。如果横向对比的话，它超过了雷军的小米SU7 Ultra，上市2小时大定1万台。

继续对比的话，如今中国品牌豪华车销量之光问界M9，在2023年上市时，取得破万的大定花费了2小时。所以，目前小鹏MONA M03新车型的上市销量热度，仅次于问界M8的1小时2万大定，排在新势力历史第二的位置。

小鹏的爆款密码，全部解开了

之所以开篇说，小鹏在细分市场的势不可挡，原因有二。一是，它的这种降低硬件、降低配置、降低价格、主打科技的模式，并不是一招鲜的武林绝学，在小鹏P7+和小鹏MONA M03上全部适用。但同样，就在2025年上市的小鹏G6和小鹏G9身上，却无法复用。

无法复用，答案在销量数据上。截至目前，小鹏已经连续单月销量突破3万辆，今年3月，小鹏G6和小鹏G9的新款推出，新款小鹏G6较老款下探了超过2万元，从原本的19.99万元起售，全系下探到20万元以内。小鹏G9也是如此，新款顶配价格下探到27.88万元，而老款的起售价就有26.39万元。

整个的造车逻辑和爆款车型小鹏MONA M03、小鹏P7+一样，价格下调、把用户高感知的舒适性配置都拉满、用上了新的纯视觉智驾辅助系统。

而从销量上看，3月时，小鹏单月销量33205辆，其中M03为16593、P7+为8545，占总销量的75.7%。4月时，小鹏单月销量35045辆，其中M03超1.5万、P7+超1万，占总销量的71.4%。

小鹏G6和小鹏G9用超过2万元的大降价，换来了4000辆左右的销量。很显然，对比起MONA M03和小鹏P7+的业绩来说，显然是不够成功的。在竞争足够充分，选择足够多的细分市场里，比如SUV市场，小鹏如今还没有完成反转。

但是，在其他的细分市场里，小鹏却是势不可挡的，而且正如开篇所说，尽管是不断的犯着之前的错误，也不影响。有2个很明显的问题，如今是事实性存在的。

第一个是，小鹏的履约能力，第二个是，对老车主的态度以及行为。

履约能力上，MONA M03从上市之后发生了数次的提车跳票，在2024年发布会后上的沟通会上，何小鹏给出的话术是“我们已经解决产能问题，4-6周就可以提车”，后续则是很多人8周才完成提车，甚至10月时还引发了关于车主可能错失国补的大规模用户反馈。此次上市的新车，小鹏MONA M03 MAX版本也一样是跳票，原定MAX版本是2025年2月交付，但最终延期到了现在。

如果从市场角度来看，连续的同类事例证明的是，小鹏在低价家用车市场里确实具备很强的用户吸引力。那些不愿意购买比亚迪人，那些倾向于小鹏高配置的人群，他们愿意为之而等待。

第二个是，小鹏的老车主所遭遇的问题。如今的小鹏，其实已经是智能手机的逻辑，尤其是像小米早年间为了快速收获销量的逻辑。即，每次的改款，更多只改设计，增加功能，同时完成降价。

就在眼前，随着新款MONA M03的上市，其推出了4款车型，指导价区间为11.98-13.98万元。新推出的Plus版本，价格和老款的车型完全一致，但配置大幅度增加。主要包括，增加了可以适配野营的对外放电、语音可操控的功能增加了座椅控制、前排座椅增配了加热通风按摩，同时还增加了车内氛围灯。

另外，被老车主介意的还包括，最新推出的MAX版本。在2024年的预热时，只宣布了推出1个版本，且给出的价格预期在15万元左右。而眼前的上市发布会里，被何小鹏喊出“15万内首个真正的高阶智驾辅助”的Max版本，最终只比普通版本贵了1万元。

老车主在看完发布会后的大量反馈是“给的预期不靠谱，本来觉得太贵，买不起，现在就是肉疼”，以及“刚提车半个月，看到这个新款，真的是太难受了”。

当然，一如众多已经发生的市场案例那样，上述的口碑预计不会影响到销量的继续增长。

而且，这一次，何小鹏还放出了一个很重磅的信息，“Mona车主中90后和00后占据绝对地位，50%是女孩子”。这，才是真正的销量爆款密码。

超预期的低价，还有能力继续降价吗？

“网上说的，她们其实根本不问，因为不懂或者不在乎”，这是小鹏终端销售李庆的真实遭遇。

从年龄层上看，小鹏MONA M03是当下年轻人“人生第一台车”的代表，没有接触过汽车和驾驶的人群，对于车辆的核心需求排布只有3点，先是关注价格，能不能在自己的预算里匹配，二是关注长相和空间，能不能满足自己的刚需，第三点才是好玩，也就是车内大量的科技和舒适性配置。

“说了你都不信，我交车的多数用户，来店里看车的时候，连续航和充电速度都不关注”，李庆的经历，也正是汽车消费时代的核心改变。

事实确实如此，和女孩子聊驾控，这是格格不入的怪咖行为，所以10年前在网络上被喷的“退圈”的后扭力梁板悬，在小鹏MONA M03上能变成降本降价的神器。

关于驾驶，对女孩子来说，只要不难开，就是好车。再譬如，很多选择了其他同类价位纯电车型的男性战败客户里，李庆最常遇到的原因就是，客户会对续航抱有很强的质疑。

譬如，“我的车，60度电池才能跑300多公里，难不成小鹏还能比XX更强？”。从具体的参数上看，使用比亚迪弗迪电池的小鹏MONA M03，51.8度电池容量的版本CLTC续航为515公里、62.2度电池容量的版本CLTC续航为620公里。

而如果以比亚迪的同类车型进行对比，使用了比亚迪e3.0 Evo最新技术的秦L EV，其56.64度电池容量的版本CLTC续航为545公里。也就是说，换算下来，小鹏在三电技术方面明显领先于当代的执牛耳者，比亚迪。

当然，对于消费群体来说，这并不是什么特别重要的话题，因为这和智能手机的逻辑相仿，消费群关注的是“只要标定出来的数字够大就好”。正如小米和华为当年在高端手机的市场PK那样，拼的是谁能先把电池容量做到5000mAh以上，谁的快充能先达到90W以上，手机的亮屏续航等，消费群体的实际关注度并不高。

以及，在小鹏MONA M03上，还有着其他拿下女性用户的法宝，一是，智能泊车，二则是，眼前Max版本所带来的高阶智驾辅助，尤其是城区智驾辅助功能。

智能泊车的破圈很好理解，小鹏确实是中国车市里最先对此类技术发起攻坚的车企，再加上多数司机在泊车方面确实频繁的遇到难题，MONA M03能破圈女司机就非常好理解。

高阶智能辅助驾驶也是相同的逻辑，不论是网络上还是现实中，对于女司机能否把车开明白的争议一直事实性存在，且话题热度几乎长盛不衰。所以，当城区可以开启辅助驾驶，且价格绝对够低时，其吸引力也是破圈的。

当然，这也存在着相应的社会基础。譬如，就在问界M9持续销量火爆时，有广东车主在车尾贴上了，XX驾驶中，要骂就骂余XX，这也确实能说明用户的心态。

至于好不好用，能不能用等话题，在如今的AI时代里，其实也变成了一个新话题。小鹏MONA M03的车主多为年轻女性，在如今的移动互联网时代里，其使用的社交媒体工具玩法，也与传统的新闻逻辑不同。AI算法会大量推送用户点开的同类内容，也因此，小X书、微X等才是主战场。

如今，负责小鹏汽车传播业务板块的副总裁，之前来自于手机圈，十分注重科技媒体的生态维护，这一切最终让车主收到的信息，感知的幸福感，也得到了明显提升。

当然，小鹏只是个例，中国乘用车市场超2000万的体量，允许存在这样的个例。而下一次的改款，包括小鹏P7+的改款逻辑，目前看来，也是惯性问题。继续增配，继续下调价格的预期，继续对辅助驾驶和AI智能新技术包装并上车。

小鹏，很显然还有着降价或者获得利润的空间，因为崛起了10多年的互联网时代里，已经证明了软件的后期成本真的很低。当然，后续要不要降是个问题，敢不敢降也是问题。吉利李书福和长城魏建军最近的新言论都是不打价格战，且有关部门也给出了新的批示，禁止低质内卷。

2-3年前市场中允许的运行逻辑，其实如今被认定为是某种恶性循环。

写在最后

很显然，小鹏已经在特定的细分市场里，找到了自己的销量密码。

拿下首购人群里，对于高配置和科技身份认知的需求，再配上足够低的价格，这就具备着非常充足的吸引力。

高配置在汽车市场里很好做，因为中国的汽车产业链已经足够成熟，从端到端、世界模型种种来看，首发的车企和第二家车企的时间差，已经从之前的2-3个月，现在到了以周为单位进行计算。

但，拿下首购人群和科技的身份认知，这才是其中的难点。小鹏的不可复制性在于，2018年以来，它已经形成了近7年“科技”的普遍认知，所以很容易被年轻首购群体列入购买清单。

相比而言，不论是比亚迪、埃安等竞争对手，还需要时间来打磨自己的相关标签。

不过，有一种汽车市场的铁律还没有变化，低价民用市场里，性价比确实可以吃遍天。但，到了中高端市场里，这并不能轻易奏效。