成都市场调查：广汽丰田成“加价”惯犯，塞那加价5万以上

实际上，这个价格本身是很香的，比如我们拿MPV中的王者31.79万起的别克GL8 ES陆尊对比，GL8的轴距为3088mm，塞那的轴距为3030mm，虽然塞那在尺寸空间上不占优势，但其配置上还是相对良心的，比如它入门的舒适版车型就搭载有全速自适应巡航和倒车影响，而这些都是入门的GL8 ES陆尊所没有的。

同时，它还全系搭载丰田的混动系统，这套混动系统在其他丰田车型上相比普通燃油车型往往有2万块钱的溢价，所以从某种程度上说，塞那的定价看上去满怀诚意。

当然，现实并没有这么美好，要知道广汽丰田本来就是“加价”重灾区，旗下汉兰达、埃尔法、威尔法都有加价的先例，因此在其发布时很多人就预料到了这一点，但当时厂家高层回答得十分斩钉截铁，不会加价销售。

近日，我们来到了成都东门一家广汽丰田经销店询价后发现，跟预料一样，厂家被打脸了。销售告诉我们，如果是按照正常价格订车，提车时间需要等一年半，也就是后年才能提车。紧接着他表示，如果希望年前提车，可以加5万块钱装饰提前提车。

当我们假装小白问，加5万装饰买33.38万的豪华版的配置，跟37.98万的配置有什么差别时，销售笑了：“加装主要是贴膜、送脚垫这样的简单的东西，而不是装配置。”

销售解释，加价主要还是因为前期产能不足+今年本来就缺芯片，包括凯美瑞的很多配置都没有疫情之前好订，“其实新车上市加价很常见，算是一个行规”。

当我们问，这是经销商自己加价，还是厂家加价时，销售回答很隐晦，“厂家肯定不会明说让我们加价，但这是供需关系决定的。”

事实上，广汽丰田实行大区管理制度，每个产品的终端售价大区会大致掌握。而据知情人士透露，其实遇到这样抢手好卖的车型，厂家在发货时也有讲究，一般厂家会将好卖的车搭配这一两台奕泽这样的不好卖的车型发给经销店，而不好卖的车要卖掉需要大幅度让利，经销店只能通过加价，从好卖的车那里赚回让利的损失。

所以某种程度上说，塞那的加价是必然，而它的加价并不只是经销店单方面的行为，而是有厂家的庇护和默认，经销店才敢如此的堂而皇之。而我们在很多论坛上已经看到有消费者对塞那实行抵制，并不是觉得车不好，而是认为广汽丰田一而再再而三的联手经销店上演的调戏用户，消费大众信任的加价行为，实在不能再惯下去了。