“目中无人”的广汽丰田，一个玩弄价格的惯犯

（文/张家栋、娄兵 编辑/娄兵）赛那的正式上市，让广汽丰田成为了业内关注的焦点。除了产品热销引起的效应之外，其经销商整齐划一的“加价”行为才是更有力的那只推手。

“加价”提车，是曾经中国汽车市场中的较为常见的乱象之一。后来，随着国内汽车市场步入存量竞争新常态，除了车市成熟、竞争充分、消费者理性等产业生态作用之外，相关法规的完善等，也使得汽车买卖环节中的“加价”行为越来越不被市场所容忍和接受。

尽管“加价”销售以更隐蔽的方式在买卖过程中依然存在，但赛那和广汽丰田的行为在当下似乎有些过火。

走进任何一家广汽丰田的经销商，“加价6~8万”成为了所有销售顾问“善意”提醒消费者的标准答案。“加价能提前提车，不加价就排队等候，之前的盲定客户要么加价，要么一直等。”而在广汽丰田的官方APP中，一些隐晦的信息也表明，这家车企主观层面对加价行为的默许和支持。

赛那和广汽丰田的“加价”，几乎将所有坏的一面都演绎到了极致。而最终的结局，便是厂家、经销商、消费者三方受损。

被广汽丰田当猴耍的L先生

L先生是较早盲定（新车没有上市，售价没出来之前订车）的赛那拥趸之一。赛那官宣上市后的第二天，他便接到了销售顾问打来的电话。

“销售顾问在电话那头开门见山，直奔主题，意思就是想要顺利在春节前后提车，必须加价。否则就无限期等待下去，或者他们申请返还定金。”面对这个问题，L先生表示有些不接受。

“我之所以敢于选择盲定，首先是肯定广汽丰田这个品牌，其次是对赛那国产后的产品预期有相当的信心。归根结底，是对赛那和广汽丰田的信任。毕竟是老合资车企，赛那也是非常成熟的产品。但厂家和经销商这种加价和对预定客户的做法，让我很难接受。起码，让我这种比较忠诚的用户感受到了满满的恶意。‘我本将心向明月，奈何明月照沟渠’。厂家产品热销，在市场允许的情况下价格调整可以理解，但前提是要尊重资源原则，要遵守契约精神吧？”

“现在他们的做法就是消费者必须要被动接受，虽然盲定合同中没有明确规定提车时间，但盲定客户是不是最早下定的消费群体？新车上市之后，交车是不是要有个先来后到？个体消费者到现在，其实在整个买车过程中依然是弱势的一方，合同都是他们提供的，规则都是他们定的，消费者待宰羔羊的本质其实一直没变，尤其是面对加价等不公正待遇的时候，这种‘人为刀俎我为鱼肉’的感受就特别强烈。”

“厂家难道不应该优先保证已经下定的用户利益吗？加价行为不能从盲定客户这里一刀切。你想加价，应该和后面的客户去协商，我们已经下定的，就应该根据厂商指导价，按照订单顺序交车，最起码，加价幅度多少应该收窄一点嘛。但现在经销商的做法就是按拍卖的方式，不分先来后到，只要给钱，就能插队。完全没有契约精神可言。那么我也想反问，不同意加价购车的盲定客户，即使经销商全额返回定金，客户是不是也有时间和财务成本损失？这个事件中消费者是否是无过错方？损失为什么让消费者来承担？这不就是店大欺客么？个体的消费者在这个过程中太过渺小了，经销商都称得上是巨人，更何况是广汽丰田这种级别的企业。”

“所以我的选择就是吃苍蝇，退定金。不过我还是想说，商家可以把消费者当羊薅，但是不能当猴耍。在当下的消费环境下，对一名消费者而言，伤害性不大，侮辱性极强。”

共犯的算盘

所谓“车辆加价销售行为”，是指针对部分紧俏车型，经销商在厂家公布的指导价外，要求消费者再支付额外费用以提前提车。这看似是一种市场行为，但实则打破了市场运作的基本前提：公平。

“广汽丰田经销商的所作所为，有明显失当的地方。”某资深汽车行业分析师向观察者网表示：“通过加价的方式令部分消费者‘插队加塞儿’，事实上有涉嫌收受商业贿赂的嫌疑，其次，通过强迫消费者购买装饰、搭售保险、强制贴膜等方式来变相加价，构成事实上的强买强卖，涉嫌违反《反不正当竞争法》；此外，如果区域内经销商形成价格联盟，统一加价，还涉嫌价格垄断、操纵市场。”

2017年7月，商务部正式实施《汽车销售管理办法》，其中关于禁止汽车加价销售作出了明确规定：经销商应当在经营场所适当明示销售汽车、配件及其相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外销售或收取额外费用。

两年之后，奔驰成为了第一家被以相关条例处罚的厂商，2019年9月，在西安奔驰女车主维权事件的发酵下，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司由于“对外包活动管理存在严重不足”的原因，被北京银保监局处以80万元的行政处罚。

同时，市场监管总局还强调，汽车行业要以事件中所暴露出的捆绑销售、强制消费、价外加价等问题为戒。任何汽车销售企业收取任何名义的费用，都必须严格遵守《价格法》、《消费者权益保护法》等法律规定，确保事先明码标价、消费者自主选择、提供质价相符的真实商品或服务，不得违规收取费用；不得巧立名目，误导消费者；禁止强制或者变相强制搭售、虚假宣传、诱导式交易等。

只是，“上有政策下有对策”。在实际的交易过程中，车企和经销商都通过对规则的了解和买卖中的强势地位，想方设法地避免了相关风险。

尤其是广汽丰田，对这样的操作更是信手拈来，经验丰富。同为广汽丰田门下的汉兰达便是中国汽车市场“加价销售”的常青树。

行业分析师向观察者网表示：“广汽丰田与其经销商是近十年来‘加价’销售最大的获益者。他们之间可以说有着非常高的默契度，其实，车企对经销商是有一定的监管权的，并不是一般消费者看到的‘加盟性质’。如厂家会要求经销商维持相对稳定的价格体系，防止跨区域串货等现象。同样的逻辑，对于厂家肆意加价的行为，厂家一样有责任监督和管理。不能说厂家降价的时候出击处罚，严重加价的时候便放任自由。其实，还是彼此之间是利益共同体，对利益的追求太过疯狂。”

从第四代汉兰达开始，广汽丰田的线上APP便仅支持预定车辆的操作，关于具体提车时间与成交价格的权利，则是以一项“附加条款”的方式，被交还到了经销商手中。所以，从最终的市场结果来看，丰田的加价问题不仅没有随着丰田的营收能力提升而改善，反而在经销商与厂商被利益打动之后，显得变本加厉。