周日赛车，周一卖车！领克这招让人直呼内行！
周日赛车，周一卖车！领克这招让人直呼内行！
有人统计过，领克参与WTCR的三年时间，一共拿了五个世界冠军头衔。
这是几十年前，福特就开始用的套路，如今，我在宁波又一次亲身感受了，似曾相识，又有了一些新鲜感。此时，在赛道的一角，停着几台领克03+ Cyan定制版，还有还没开始交车，但网上订购非常火爆的领克05+。
由于疫情的原因，一些看似普通，但如今已经难以实现的现场观战已经不可能兑现了，我和车主代表，厂家代表一起坐在位于宁波国际赛车场的领克性能中心（MEC）看比赛现场转播，在收官战俄罗斯索契站之前，领克车队在车队和车手积分榜上都有显著的积分优势，理论上，只要在本站稳定的发挥就可以顺便夺冠，准确来说是顺利卫冕才对，因为在2020赛季，车手和车队年度冠军也是领克。
由于此前成绩太好，领克两支车队都几乎顶着全场最重（对车辆进行加重，达到更均衡的对抗）。在目前TCR规则下，赛车之间性能是非常接近的，所以加重直接的效果就是带来对临场战斗力直接的削弱。
比赛很激烈，前列的几台奥迪，西雅特，包括现代，拼得都特别凶，领克的四位成员则相对保守，毕竟对于他们来说，目标已经不在这站，而是全年，最终，在索契站的第一回合，领克车队已经完成任务：卫冕成功，扬·埃赫拉舍也卫冕车手冠军。
事后，有人统计过，领克参与WTCR的三年时间，一共拿了五个世界冠军（三个车队，两个车手），这无论在过往的ETCC，还是WTCC，还是WTCR中都很少见，赛车必须根基于金钱的基础上，顶级赛事更是如此。我想说，这个项目，的确是钱花到位了，也花对了地方了！
领克是一个年轻的品牌，只有五岁多一点，但回顾它的发展过程，的确有不少老练的招数：从产品，到推广，最令我感到欣喜的是产品高性能的打造：03+，03+冠军版，再到05+，还有9月才推出的03+ Cyan定制版，性能突出，装备拉满，而且始终一个合理的价格出售：领克+系列主力价格在20-30万之间。
赛事只是手段，冠军是催化剂，卖车才是目的，借力WTCR的成功，打造一个有高性能调性的汽车品牌，我觉得是领克这几年做得最有意义的事。周日赛车，周一卖车，领克将它很好兑现了，而这种商业模式才能一直持续……