追问：拜腾凋零，一汽为何不救？

在后续资金注入无望后，拜腾汽车（BYTON）似乎已经无力回天。

尽管关于拜腾的破产重整案件还在审理中，尚未最终宣判。但在富士康撤出之后，拜腾以及盛腾东山再起的希望已非常渺茫。

根据汽车通讯社报道，目前其南京工厂停工一年后，仍有员工带人前去工厂参观，该公司可能正寻求出售其停工已久的南京工厂，以拯救其混乱的财务状况。

今年7月，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。但接近该公司的消息人士透露，一汽强势介入后，并未带来后续资金的注入。同时，却与富士康方面产生了分歧，最终导致了富士康的退出。

车云也从消息人士处获悉，作为创始团队的重要一员，曾接下戴雷留下的烂摊子，并拉来富士康投资，力图重回赛道的原拜腾汽车联席CEO、首席事务官丁清芬也已经离职。

目前，拜腾仅剩由一汽控制下的盛腾公司仍有一部分员工待岗。

当创始团队中最后的坚守者丁清芬离开之后，这意味着拜腾的彻底凋零。犹记得年初时，拉来富士康的合作后，丁清芬意志坚定决心重回赛道。

富士康在撤出拜腾之后，其母公司鸿海科技宣布正式入局造车，郭台铭亲自发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款新车。

拜腾的故事已经被演绎了太多次，烧钱、资金使用效率不高被认为是主要原因，两位老外创始人的不争也是事实。全球化发展，摊子铺的太大，文化难以融合也是问题。

但是，拜腾之败实为可惜，倒在了量产前夜。花光的84亿在新造车企业中，并不算多。对于定位高端的新品牌来说，是必须要花的早期投入。

拜腾的强项是对车的产品定义，其当时主打的大横屏概念和交互体验，至今仍为人津津乐道。不少后续产品也都采用了这种大横屏的设计，收到不少用户好评。

不过，至今令人奇怪的是，为何拜腾工厂齐备、量产车业已准备就绪，正要开工量产之时，却突然塌房。

作为拜腾背后的两大股东，南京方面屋漏偏逢连夜雨，先保苏宁可能是其不得不做的选择。但是一汽方面的动作却令人不甚理解。

假如能够盘活拜腾。一汽集团将形成一个更加全面的乘用车品牌矩阵。主打新高尚主义的高端国潮品牌红旗、主打科技时尚的拜腾，主攻年轻主流市场的奔腾。而且如果能利用好拜腾的全球资源，对于红旗出海在全球拓展，也不失为一招好棋。

令人遗憾的是，一汽那么多的资源，为何最后不救拜腾？又为何拒绝了富士康伸出的援手？

截止目前，一汽在新造车领域的投资不少，前后相继有5家造车新势力与一汽方面合作，但最终却落得一地鸡毛。

除了投资拜腾无力回天之外，曾与一汽轿车合作造车的新特汽车已经进行了重组，创始人先越退出，公司在引入新投资方后，今年以“重庆新特汽车”的名字重新亮相。

曾与一汽夏利成立合资公司的博郡汽车，最终宣布造车失败，创始人黄希鸣悲怆表示不再涉足整车制造，回归咨询行业。

从福建起家的云度新能源也在与一汽轿车达成合作之后，一路走低，最终陷入经营困难。云度在4月初被最高法院认定为失信公司，董事长翁林海也被列为“限制高消费”人员。不过，今年5月，之前已经离开的云度创始人之一林密回归云度。

清华系公司清行汽车曾另辟蹊径，与一汽吉林合作造车，主打经济型乘用车。其但最终也泯然众人。根据天眼查显示，该公司法人也被限制高消费，成为失信被执行人。

而有意思的是，零跑汽车幸运的逃过一劫。曾经与一汽洽谈过收购事宜的零跑汽车，当时并没被一汽看上。有媒体披露，一汽方面给出的理由是，零跑汽车内部似乎已有“不平静因素”，如高管离职、消费者维权等。但最终，零跑顽强地存活了下来，目前已经稳居造车新势力前五之列。

目前，东风汽车集团、长安汽车、广汽集团、上汽集团纷纷与科技公司、社会资本打造更加市场化的新品牌，力图打破国企体制上的阻碍，为中国品牌高端化出一份力。

而反观一汽集团，行动最早，却长袖难舞。一把好牌硬生生打成相公。

后来的造车新势力们，在这里只能奉劝一句，珍爱生命、远离一汽。