富士康能不能救拜腾？

1月4日，“E车汇”从拜腾汽车处了解到，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

南京市政府市长韩立明、拜腾联席CEO丁清芬现场出席本次签约仪式，富士康集团董事长刘扬伟通过视频连线形式一同出席。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

而就在此前，拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件截图显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

一方面停工停产，另一方面又获得新的合作，拜腾能否重回赛道？富士康能不能救拜腾？

拜腾前路并不乐观

拜腾汽车在2020年末发布了一封关于《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件。邮件截图显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。知情人士透露，“融资没到位是主要原因。”

这并不是拜腾首次推迟复工复产计划。自2020年6月28日，拜腾以“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”登上央视后，CEO戴雷就曾表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。而后，拜腾则“另起炉灶”成立盛腾，继续推进其首款产品M-Byte量产，不过就目前知情人士透露的消息来看，其融资也并不顺利。

由此算来，拜腾的企业运营将要停滞整整一年。

这对于新势力来说绝对称得上是起个大早赶个晚集，而随着时间的推移，融资窗口关闭，留给新势力的跑道将越来越窄，拜腾能否重归赛道，就目前来看并不乐观。

富士康早已瞄准造车

此次与拜腾签约的是鸿海科技集团旗下富士康科技集团，依照规划，将提供制造技术、运营管理经验和产业链等资源，应用在原有拜腾车厂的运营管理上。此外，这个合作案也能带动鸿海科技集团电动车零组件事业的发展。据“E车汇”了解到的消息显示，双方从接触到签约，仅历时两个月时间。

其实，富士康要造车已经不是什么新闻，并且已经在未来产业集中布局。2020年初，鸿海宣布计划与菲亚特-克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业，在中国开发和制造电动汽车，但鸿海本身不会参与任何组装。

在2020年6月举办的富士康股东大会上，董事长刘扬伟就表示，未来五年将以3+3擘划营运方向，即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。2020年10月，富士康推出「MIH EV电动车平台」，宣布正式进军电动汽车领域，同时推出软硬件平台和产品，提出了5年发展规划的具体目标。

众所周知，富士康是苹果最重要的代工厂之一，结合此前苹果的首款Apple Car将于2021年第三季度发布。不排除富士康在苹果量产之前，与拜腾等新势力合作，积累代工经验，其次，值得注意的是，富士康一直在向包括特斯拉在内的其他主要汽车制造商供应零部件。

并且富士康计划在2024年推出其第一款用于电动汽车的固态电池，参考华为深度参与整车零部件及软硬件的路线，“E车汇”推测，此次与拜腾的合作，或将为未来给苹果或其他电动车企代工、生产零部件提前打下基础。

融资难题是拜腾目前四面楚歌的最大掣肘，具体如何操作，将成为有关拜腾生死的重要决策。而富士康与拜腾的合作，则可以看做是一场提前的“演习”，至于能不能拯救拜腾于水火之中，或许实际情况并不乐观。