曾经这些车型也和成都339一样，感觉来势汹汹，实际只有5分钟

不如相忘于江湖，

盘点中国汽车市场上昙花一现的品牌和车型

而当元宵结束，这两个大秀也都同样引来了市民朋友和网友们的强势吐槽，前者是被吐槽设计者审美“太土”，整个灯光秀没有一点逼格。

后者是被吐槽“名不副实”，明明先前公告说好的整整一个小时的灯光烟火大秀，结果只有5分钟，就像某些很会吹的人士，在女神面前说自己能战斗24个小时，实际情况嘛，那是另外一个悲伤的故事。

当然，在汽车界，也有这么一些类似于“339电子烟火秀”一般的品牌或者是车型存在，本来设想的故事很美好，但实际效果却是昙花一现。

有这么一些车从上市到停产，总的销量甚至都没有超过1000台，更有甚者从品牌第一款车上市到品牌退出市场只用了短短两三年。

换句话说，从你进中学开始，他上市了，结果你中学还没毕业，他就已经不见了。

今天，好车君就带您看看有哪些车型和品牌是如此的“短小”。

中华豚

光是看这个名字，估计很多人都有点懵逼，这是一个什么车？这是哪个品牌的车型？

好车君来科普一下，这是一款小型两厢车，不过是主打空间实用性的小型两厢车，当时的竞品基本是定位于比亚迪F0和吉利熊猫这几款车，而至于生产这个车型的品牌，其实就在车型名称中了，是中华的产品。

不过问题就在于这款想要和比亚迪F0以及吉利熊猫抢市场的小车并没有卖出太多，从短暂的上市到最后停产，总的销量实在太可怜，也就仅仅在原产地的能见度高一点，其中不少还是员工购车。

当然，让好车君不解的，其实是这款车的停售原因。

其实单论产品力，这款车是并不弱于竞品的，其采用的新晨动力的1.3L自吸发动机，具有四个缸，比比亚迪F0三缸强太多，而车内空间方面，因为采用了类似于上一代丰田雅力士的车厢设计，整体车内空间表现也不俗，比吉利熊猫更大。

但是最后，这款车还是停产了，总的销量不足千台。

西雅特

这组不是一个车型，而是一个品牌，从2012年进入中国，到2014年退出市场，西雅特只在中国待了短短两年。

在这短短两年间，西雅特以进口的方式推出了两款车型：西雅特Leon和伊比飒Ibiza。

不过Leon和Ibiza的售价相比大众集团旗下同平台的高尔夫和POLO价格可是高出不少，再加上因为纯进口车型的原因，整体车型设计与标定都是以国外原装进来的，在变速箱换挡表现与悬架舒适性上都比不过更本土化的大众车型。

而在另外一个方面，西雅特当时对车型与品牌的定位是相对更高端与运动，但旗下车型却并不满足消费者的期待，所以最后即便是西雅特降价10万销售也没有挽回大势，最后4S店也是关门大吉，无奈退出中国市场。

从这个角度来说，西雅特的故事给目前的一些小众品牌提了一个醒。

浪迪

这也是一个十分可惜的车型，与第一段的中华豚类似，最后被相忘于江湖实在惹人叹息。

而与西雅特相似的，浪迪也是一个海外车型的引入，这是一款标准的日系K-car，是铃木品牌很拿的出手的产品之一。

虽然车身整体三维尺寸不大，但是空间设计极为优良，标准的K-car式的车头设计，使得浪迪尽可能的把整个长宽高都转化为了车内乘坐与载物空间，也就是说，浪迪在保留了小车好调头好停车的优势上，还能装更多的货物。

更值得表扬的，在当年微面界动力总成普遍缺乏亮点的情况下，浪迪采用了铃木海外发动机加AT变速箱的“神级”组合，非常可靠，也非常省力。

可惜的是，这么一款非常好的车最终在销售了三四年以后停产了，原因也是被市场所抛弃。

因为在同一时间诞生了更“神”的车——五菱宏光，相比浪迪，宏光性价比更高，车身尺寸也更大，在中国高速发展的那几年，更大的车身就意味着更多的可能，所以浪迪输掉也在情理之中。

最后，既然是一篇昙花一现车型的总结稿，我们也就像“339电子烟花秀”那样，戛然而止吧。