WTCR三连冠，在自己的赛道改变世界

11月28日，朋友圈被“领克在WTCR房车世界杯创下首个三连冠”刷屏，很多同行都为此自发地为发圈庆贺。能够在世界级的汽车赛场上，与奥迪、大众、本田等国际一流的高手PK并三次蝉联冠军，何其荣焉！

对中国品牌和中国汽车来说，屹立世界汽车运动舞台的中央，这的确是一个荣耀时刻，正如不久前EDG电竞夺冠的疯狂一样。相比之下，领克车队在WTCR中夺冠的困难程度，丝毫不亚于EDG在S11中的脱颖而出，更难能可贵的是：领克车队已经三度蝉联世界级冠军，这已经超越了运气和意外的成分，在强大对手面前，更衬托出领克愈加强悍的实力。

这次三连冠，一方面是领克车队在WTCR赛场上的荣耀之战，是每位车手、车队应该朝着“赢”的目的去奋力拼搏，这无论是对领克车队还是领克品牌来说，均实现了自我突破。

更进一步说，则是中国汽车品牌、中国汽车技术实力，在全球汽车赛道上得到的全新验证。中国汽车强大的实力，正以中国速度，向国际一流的汽车品牌靠拢，甚至超越，推动中国在世界汽车赛道上挺起胸膛，并夺得话语权。

这种成功，让人热血沸腾，沸腾的不仅是领克的骄傲，更是中国汽车强大的骄傲。

领克习惯性霸榜

赛车运动或者或世界级的赛道缔造的品牌数不胜数，就像法拉利在F1赛场上的驰骋，就像奥迪、丰田、福特们在勒芒上的荣光，就像马自达用转子发动机在赛道上一战成名，这些品牌在赛道上的光辉闪耀开来，为品牌的发展、技术的推动带来了强大影响力。

但是中国品牌一直鲜有机会登顶世界之巅，但这一遗憾因领克的到来而填补。2019年，诞生刚刚三年的领克带派队首次参加WTCR，填补了中国汽车品牌征战顶级房车赛事空白。首站在世界著名的摩洛哥马拉喀什穆莱·哈桑赛道，领克车队驾驶领克03 TCR赛车就夺得车手冠军，五星红旗第一次在国际赛道上飘扬，领克的出手不凡，为中国在国际赛场上书写传奇新篇。

在第九站的澳门东望洋赛道上，领克车队包揽三场正赛冠军，成为世界房车赛中唯一包揽单站三场正赛冠军的汽车品牌。在马来西亚雪邦赛收官站上，尽管受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制，但领克车队依然顶住压力，热血登顶，并以年度9次车队冠军、22次登临领奖台的非凡战绩获得车队年度总冠军。

2020年的WTCR，领克车队延续上一年度的风采，在当季全年六站比赛中，领克车队全新阵容获得6个车手冠军，19次登台领奖，以429分的成绩强势卫冕车队总冠军，勇夺车队、车手双料桂冠，再度站上世界顶级房车赛事之颠，再一次让“中国速度”扬名世界赛场，创造出中国汽车运动的崭新历史。

而在刚结束的2021WTCR赛季，领克车队的征战也没有轻松可言。纽博格林绿色地域、全场最严苛BOP限制、多个陌生的赛道带，给领克车队带来了严峻的挑战。但带着两次世界桂冠的“蓝色战队”在8个分站中，共收获“4冠5亚5季”的成绩，同时领克车队以392分斩获年度车队总冠军，实现三连冠，而领克车队车手扬•埃赫拉舍以223积分卫冕年度车手总冠军。

三年，三个车队总冠军！两个车手总冠军！领克车队在世界顶级赛场用成绩夯实实力，一个成立五年的汽车品牌，就能够三度站在世界赛车之巅，这本身就是一件非常稀缺、在汽车行业乃至赛车运动中都是重磅事件。这背后，一定是领克品牌出色的性能基因以及沃尔沃-吉利联手打造的CMA平台的强大背书。

而领克在WTCR赛场上的强悍表现，也将吉利控股集团在赛事领域的布局推向全新高度，从不露锋芒，到峥嵘尽显，夯实了吉利在中国汽车运动领域绝对的领军地位。

WTCR是汽车性能的极限挑战

不久前，领克汽车以发布旗下首款旗舰SUV产品领克09为契机，迎来了自己五岁生日。一个多月后，在WTCR房车世界杯上蝉联三冠，则是为领克五周年的又一次献礼和致敬。

这三连冠背后的价值和意义非凡，这不仅是因为WTCR赛事本身的残酷竞争与对抗性，还有初出茅庐的领克车队参与其中的艰辛和波折。

WTCR被誉为“房车赛界的奥运会”它也代表了当今世界最高水准的量产房车赛事，是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，也是对汽车性能的“终极考核”。把量产车通过一定程度的改装开上国际赛道、参与全球性赛事竞争，这本身就是一件十分考验水平能力和技术实力的事情，就像中国选手在奥运会上夺冠那样令人钦佩。

看看都有哪些就明白了，本田、奥迪、大众、现代、阿尔法·罗密欧这些与领克同台竞技的名字一个比一个闪耀，这些车队和每一辆赛车背后，都拥有强大的技术积累、经验和沉淀，而与领克车队和领克03 TCR对抗的战车本田思域、奥迪RS3、大众高尔夫GTI、现代i30 N等，每一款无不与荣耀同存。

作为WTCR唯一一家中国品牌汽车战队，领克车队每每跨出的一小步，就是中国汽车和中国赛车运动的一大步。

通过WTCR，不仅是世界重新认识中国汽车的一个窗口，也是自主品牌走向欧美汽车发达国家阵地的观察所。几乎可以肯定：在赛场上被赶超的奥迪、大众、本田们，一定不会忘记，中国有个在赛场上把他们都“搞自闭了”的汽车品牌，叫领克。

外界所不知的是，领克车队在比赛中其实被限制得相当厉害，这让领克的脱颖而出尤显尊贵。WTCR赛事引入了一个新规定，那就是严苛的BOP限制，言外之意就是要通过增加车重、提升底盘高度和限制发动机功率输出等方式，限制那些实力领先的选手以增加比赛的激烈程度。

由于领克车队已经连续两届夺得车队冠军，在BOP限制这块相当严苛和艰辛，相当于要带着镣铐去参加田径赛跑。结果，领克车队依然一路披荆斩棘，屡战屡胜，让诸多圈内同行惊呼“太牛了”。

中国品牌用技术、赛车实力征服了奥迪、本田等国际大厂大牌，并已经连续三年稳坐WTCR赛事的冠军，这是中国品牌技术基因和运动基因的再一次强大和深化的体现，也让中国速度持续闪耀世界。

领克的赛道DNA

事实也证明，一个没有赛车运动的国家是造不出好车，也诞生不出伟大的汽车传奇品牌。赛车运动固然烧钱，但它对汽车技术进步乃至汽车工业发展的贡献巨大，经历过赛场考验的汽车才会是更出色更可靠的产品，而赛道技术的转移自然也会让量产车的技术得到提升——甚至飞跃。

在自己的赛道改变世界的偏见，在别人主场赢得自己的传奇，过去三年，只有领克它骄傲地做到了。

随着领克单枪匹马在全球汽车运动赛事上成为焦点，一定程度上也带火了国内消费者对WTCR赛事的知晓度，三年来中国的WTCR观众热度成倍增长。

中国是汽车大国，但对于汽车而言，在大多数人眼中仅仅是一个交通工具，更别提对赛车运动的理解。而且对大家熟知的汽车品牌，多以外资品牌为主，国内自主汽车品牌发展起步较晚，根本难以从理念、技术、运营等各方面进入到这些所谓的赛场PK，对于汽车运动和赛事，自然也难以寻找到内心深处的共鸣。

但从另一程度来说，WTCR的知名度不及S11这样的电竞赛事，这也充分说明赛车运动和赛车文化，在中国汽车行业中并没有完全打开，仍需要得到进一步深化。领克车队以中国品牌的身份在WTCR中孤军奋战，这并非自嗨的游戏，而赛场之后所承担的赛车运动和赛车文化的践行者和推广者，这本身就是一件很有价值的事情。

领克进入WTCR，并三次夺得年度总冠军，这就是一个从量变走向质变的过程。CMA架构技术平台的潜力和实力，已经让领克在中国品牌中树立了绝对的技术自信，而WTCR的冠军，就是以领克为代表的中国品牌在汽车文化上自信心的奠基，以性能和运动DNA，已经深入领克品牌的DNA。

谁说中国汽车品牌不能在赛车运动中立足？中国不仅要立足，还要让全世界知道，中国也是有赛车运动、赛车实力和赛车文化。

特别是在电动化到来之际，领克在赛车运动、文化，以及燃油味上投入和深耕，托举的是中国品牌在全球汽车工业规律道路上的底蕴和尊严，这本身就是一种令人敬佩的举动：中国品牌在发动机和性能车产品和文化方面与欧美车企存在差距，而领克就像一位孤独的战士，毫不回避差距，默默地苦练内功，暗自在性能车领域完成对欧美老牌车企和品牌进行赶超。

领克在赛车文化和赛车运动上的坚守也取得了相当大的成果，不仅促使领克在WTCR上实现了三连冠，领克推出的03运动轿车陆续进入主流合资运动轿车市场，月均销量高达7000辆，与本田思域这样的传奇，比肩而耀，不逞多让。

从推出03+和05+等“+号”家族矩阵，到推出03+ Cyan 版本车型，从领克“+号”家族的成型，到运动性能车被持续抢购售罄和累销破万，领克持续推动赛车运动和赛车文化落地，成为中国赛车运动和赛车文化的忠实推广者，引领中国汽车运动文化潮流。

除此之外，在运动DNA的打造上，成立性能车俱乐部，引入世界顶尖的“E-sports WTCR”电子竞技赛事、推出“领克巅峰车手计划”和“极速驾享”LPCC会员专享特训，打造领克契合挑战赛，并在坐拥国际一流赛道的基础上，建立领克汽车运动体验中心，领克已经建立了中国首个从职业车手到专业玩家、爱好者的完整汽车运动文化生态。

或许不久后，当中国更多汽车品牌站在国际赛道上时，一定不会忘记炙热的柏油赛道上，一个蓝色战队带领中国汽车开疆拓土的那个时代，和它开启中国汽车的赛代传奇！