现代起亚国内销量暴跌，只怪减配太狠？

根据相关机构的统计，现代集团在今年9个月的全球销量已经突破503万辆，仅次于丰田与大众，首次挤进全球销量榜单的第三名，超过了Stellantis（PSA与菲亚特等品牌）、雷诺日产联盟与通用集团。

不过虽然在全球领域风生水起，但现代与起亚在全球第一大汽车市场中国却并不好过，前三季度这两个品牌的在国内的销量分别只有26万、9万辆，同比下滑分别达到48%、44%，对现代集团全球销量的贡献也并不大。

事实上，韩系曾经在国内也有过辉煌的时刻。2016年最为鼎盛的时期，现代与起亚在中国市场共同创下了179万的年销量，其中现代突破到114万，而起亚也达到了65万辆。但2017年受到萨德事件的影响，韩系车在国内开始急转而下，2017年两家品牌销量跌至118万辆，到2020年更是首次跌破到百万内，仅有75万辆，而今年应该连50万辆都无法实现。

销量惨淡也引发了一系列的恶果，现代方面，由于产能利用率低上半年长期处于停产停工状态的第一工厂已经转让给理想汽车，第二工厂也正在准备出售，小米等一些电动车企正在接洽中。北京现代最高光时刻在中国市场有近1千家经销商，到今年预计只会留下600家左右。而起亚方面，早在2019年就将在盐城的第一工厂出租给华人运通，而近日由于不负长期亏损、失去信心，东风汽车集团更是主动将自己在东风悦达起亚拥有的25%股份挂牌出售。

韩系车在国内卖不动，当然也不仅仅是受了过去政治因素的影响。最近5年国产品牌崛起的速度相当快，过去韩系车以高颜值、高性价比著称，但对比如今的国产车，优势已经不明显。

另外，韩系对待中国市场的态度也存在着很大的问题，在国内投放新车的速度相当缓慢，而且许多优质资源都未引入，比如曾获世界年度车的Telluride，最佳家用电动车的IONIQ(艾尼氪) 5 ，还有一系列能与高尔夫GTi、福克斯ST的掰手腕的现代i20N、伊兰特N、KONA N等性能车，再反观国内市场，稍微往性能运动靠拢的车型就只有菲斯塔这样的特供车，在中保研的碰撞测试中还出现了A柱弯折的现象。

而就算是全球车型也同样出现了严重双标的现象，最新平台打造的十代索纳塔在美国IIHS的碰撞测试中曾拿到过Top Safety的安全评级，但在中国C-NCAP的碰撞测试中却被撞弯A柱，减配实锤。不仅仅是索纳塔，曾有人将韩版伊兰特与国产版伊兰特进行过对比，发现国产伊兰特相对海外价位相差不大的版本有25处减配。

我们并不否认现代集团的实力，即便没有中国市场目前它在全球依然能排到第四，但是从过去的辉煌到如今的落败，这种鲜明的对照无疑也让人非常唏嘘，虽然它目前并没有放弃中国市场的打算，但如果再不作出战略上的改变，在德日系发力愈来愈猛的情况下，或许韩系将会被越来越边缘化。