这日系品牌销量暴跌，怪只怪奇葩设计的车

本田在2016-2017年的中国车市经历了丰收后，2017年下半年风云变色，“机油门”事件席卷了整个本田企业。不论此事是蓄谋还是偶然，这事带来的连锁反应，超越了我们所遇见的范畴。

首当其冲就是本田的销量明显下降。2018年8月份的统计中发现，本田全系今年8月的销量比起去年8月下跌了几乎10%，我们看一波图：

此图是截取广汽本田和东风本田的销量，当然广汽的还包括Acura

从这图来看，本田在中国的汽车销量下跌的主要原因，还是来自于东风本田。广汽本田的销量下跌幅度小，表现稳定。

以下是针对此次销量状况，录制的一条短评：

在视频里我没有展开分析东风本田销量下跌严重的问题

那东风本田的问题在哪？

1，“机油门”是一个不能避开的坎。去年年末发生的事情，今年5月才公布召回信息。以本田大厂来说“机油增多”这个问题并不是一件难以攻关的技术问题。从这过长的反射弧来看，表现出东风本田面对问题的态度。

我猜想他们遇到这件事的心理过程是：不承认——不想承认——觉得吃亏——推卸责任让经销商们自己处理——承受来自各方的压力——无奈计算召回成本——一脸诚恳公布召回方案。

召回公布的截图

如果在年前一步到位，让消费者们过年前就解决问题。我保证消费者们过完年后怨气即消。毕竟中国人擅长健忘，但中国人不擅长受气啊，所以你迟迟不解决，态度扭捏，是拖垮销量的一条祸根。

2，当品牌信誉度受挫，其品牌的车型必定受到更严峻的考验。品质优秀的车型会被市场接受继续走量，而那些卖点不清晰或者有明显缺陷的车型，会更受质疑。

先看看刚刚没给大家看的东风本田8月销量和1-8月销量：

GREIZ是哥瑞，GIENIA就是竞瑞

从图表可以看出，思域虽然也经历机油门影响，但作为全球车，它的销量保持出色，尤其是8月的销量提升至去年8月的143%。而杰德、UR-V虽然1-8月整体销量提升了不少，但从8月榜单看出它的销量已经开始下滑。

东风本田思域销量坚挺

而红圈标出的哥瑞、竞瑞俩兄弟，它的销量可以说以惨不忍睹来表达。我认为这两款车就是东风本田在迈向春天的过程中留下来的俩畸胎。

哥瑞是谁？简单说就是东本的“锋范”。无论从外观和内饰9成相同，底盘发动机变速箱跟锋范一样。东本竟然曾在2015年推出名为“GREIZ”的概念车，我觉得推概念车都是多余的，直接标榜说“咱们东风本田也卖锋范啦”就好。

哥瑞，一款野心实在太明显的车

竞瑞是谁？更奇葩。它是哥瑞的同平台产物，声称采用“CONCEPT B概念车”的外观，更“运动化”的设计。但它无论底盘动力包括内饰，以及轮毂都是跟哥瑞，不对，跟锋范一个样。

一个肥肿的车身，搭配一对15寸轮毂，你跟我说“运动”

东本以为造这两兄弟，专打10万以下的消费者市场。但他们有性价比吗？中低配没有前后排侧气囊和气帘 ，没有车身稳定系统ESP，没有座椅高低调节，没有前中央扶手。低配哥瑞甚至连个收音机都没有，面对它们，我无法拒绝GK5？板车悬架前盘后鼓，我不认为它对得起“冠军本田”的名号。

东本几年前遇到“抬头”的机会，我其实可猜到坐在东本体系顶端的人有征服30万以下全级别的市场的雄心。但实现的手段不免比初中生写暑假的作文还要潦草。没有用心钻研市场，没有步步为营地经营品牌，跟日本人谨慎谦逊的工作态度不太像。

工匠精神已经不再备受重视？

当然，你或许留意到我没写CR-V了，按照思域出现机油事情又发布召回后的销量来看。CR-V应该在此事中全身而退才是。然而CR-V的销量状况也说明了，它的症状并不仅仅在“暖气管道导致机油液位升高”。

记得在刚推出的时候，有一些消费者喷电子刹车逻辑导致追尾，还有一些抱怨我就不列出。这说明了什么事情？我估计在汽车工业化大环境被电动车等新能源车抢市场的影响下，像本田这样的大厂也不免在前进的路上显得急促，章法乱了，有些问题选择性地略过，导致今天的状况出现。作为一名多年本田用户，怎会想看见本田衰落呢？希望本田，尤其是东风本田从这次销量下滑中，吸收更多教训吧。