在华疯狂减配 在美极易被盗 现代起亚全球大衰退
提及汽车安全，防盗是基本。在北美，现代起亚因减配付出惨痛代价；在中国，这样的事件也在发酵，燎原之势已经袭来，现代起亚早已身陷囹圄。
近期，现代起亚可谓负面缠身，先是在华销量持续走低，随后现代起亚集团更是在北美市场爆出“极易被盗”的旋涡。
现代起亚在美存在极大被盗风险
据美国媒体arstechnica报道称，外网中关于现代起亚的产品盗车教学短视频显示，某些型号的车偷起来非常容易，拥有这些型号的车主向汽车制造和销售商发起了集体诉讼，如今，现代和起亚同意支付2亿美元的集体诉讼和解金。
据一品君了解，其中1.45亿美元的赔偿金用于那些汽车被盗的人的自付费用。许多2011-2021年间生产的起亚汽车，以及2015-2021年间生产的现代汽车，都缺乏电子发动机防盗器，这种防盗器可以防止没有电子匹配钥匙的情况下启动汽车。没有防盗器，只要用其他物体转动点火开关，比如USBType-电缆正好合适可以启动汽车。
事实上，在付出巨额和解金之前，起亚和现代曾经承诺提供免费软件升级给车主，并免费提供方向盘锁(即The Club)，这些举措通常与地方警察部门协调进行。据一品君查阅数据发现，纽约州水牛城从2020年到2022年起亚汽车被盗增加了500%；在费城，现代和起亚分别从2019年到2022年增长了400%和700%。基于超高的被盗数量，自2022年11月以来，现代起亚已经在美国发放了2.6万个方向盘锁。
据一品君了解，现代起亚曾经的召回升级之举并未收到用户理解，更被用户视为拖沓之举，并未带来基本改善，随之而来的便是现代起亚付出了2亿美元的和解金。而对于现代起亚在中国市场产品是否存在被盗风险之际，一品君已就此向现代集团相关负责人进行问询，截止发稿前，并未得到答复。
现代起亚在华持续萎靡不振
事实上，现代起亚在美国市场存在被盗风险的表象是产品设计存在“未配备防盗器”的缺陷，而究其原因，是现在起亚在全球市场产品减缩影，而这样的减配现象同样发生在中国市场。
诸如现代起亚在华销量的支柱车型伊兰特，据一品君了解，中国版本伊兰特与韩版伊兰特在售价方面持平，但是在配置方面中国版本伊兰特则存在诸多减配。比如中国版伊兰特前雷达有2个，韩版则有4个；后雷达国产是3个，韩版是4个；安全带国产是固定式，韩版是上下可调式；国产全系没有安全座椅记忆，韩版中配就有；国产全系没有中置喇叭，韩版中配就有、国产全系没有电动腰靠，韩版中配就有；国产全系没有后排加热，韩版中配就有；国产全系没有座椅通风，韩版中配可选装等等共计25项减配。
除去伊兰特之外，现代曾经寄予厚望的菲斯塔同样也是因为减配风波陷入了无人问津的丑闻。事实上，早在2022年，菲斯塔在中保研25%的正面偏置碰撞测试中，A柱出现了较大幅度的弯折和变形，进而导致车辆上半部分对假人的过分侵入，同时座椅也出现了位移，最终中保研菲斯塔的25%偏置碰撞测试这一项目里给出了较差的评级。此外，更有用户爆料，菲斯塔防撞梁上偷工减料，采用塑料材质，才撞得车头部严重受损。
正是基于市场用户的不断反馈，现代起亚也在中国市场被冠以“减配”的标签，如此的市场声音更是进一步体现在销量数据之上。据一品君了解，2022年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%，足见负面缠身的现代已经走到了悬崖边上。
而作为现代汽车的同门师弟，起亚的日子同样并不好过，据媒体爆料，江苏悦达起亚最近发布管理职轮休的通知，主要内容是为了实现电动化转型，将安排员工以及管理岗分批次轮休，工资按最低标准发放，不再享受公司福利，此举也被外界普遍理解为起亚在华开启变相裁员。
面对不利的局面，北京现代曾在20周年的庆典中明确表示，“面临寒冬与挫折，北京现代从未放弃和屈服，我们在不断地积蓄内部变革的力量，持续地推动我们组织体系的变革新生。”
但是震天响的口号并未给北京现代带来本质的转变。一品君认为，随着自主品牌的疯狂崛起，曾经主要以价格优势在中国市场生存的韩系车，已经走到悬崖边上，加之品牌在产品推新之际的“减配”风波，现代起亚在用户心中的形象已经染上了不可抹去的污点。
写在最后：
如果没有用户的声讨，起亚和现代过于节俭的设计决策可能只是一个资产负债表上的故事。在汽车行业发展飞速的当下，碰撞安全与防盗等功能是产品理应具备的基本素质，而现代起亚却在基本的层面不断突破下限，将减配进行到底。如今，现代起亚在中国市场陷入了销量退坡、变相裁员、大幅减配等一系列丑闻之中；在美国市场，现代起亚同样深陷被盗旋涡，如此的结局并不令人感到意外。
一品君认为，2亿美元和解金或能暂时平息用户心中的怒火，却难以浇灭现代起亚在全球市场走向落寞的星星之火，燎原之势已经袭来。