10月日系德系销量大跌，为何国产车逆势上涨？

受限于芯片半导体短缺的影响，今年的金九银十均没有往年那样乐观，期待的销量旺季并没有到来。根据机动车交通强制险上险量的统计，今年10月新车上险量仅有169.6万辆，同比下滑达到了13.36%，环比同样出现了2.33%的跌幅。当然由于上半年表现强势，今年前10个月新车销量还是出现了12.58%的涨幅。

还是回到10月份的数据上面来，在当月表现最出色的还是国产品牌，累计销量达到72.2万辆，市场份额占比最高，并且实现了7.75%的增长，不仅跑赢了大盘，并且也是10月份里面唯一实现了正增长的车系。

相比较而言，其它车系10月份都过得比较惨淡，就连一向以来在中国市场颇受欢迎的日系、德系也不例外，当月日系车销量仅有37.5万辆，德系则为33.9万辆，同比下滑幅度分别达到24.22%、28.95%。美系车排在第四销量为14.7万辆，不过下滑幅度是其中最小的，但也达到了19.78%，而韩系车最为凄惨销量仅有4万辆，同比跌幅达到41.64%。

其实这组数据也并不难理解，国产车面对缺芯危机，所展现出来的承压能力似乎更强。如今的国产车早已经不是当初那样是低端低质的代名词，不论是处于头部的吉利、长城、长安等，还是奇瑞、比亚迪等二线车企，在产品打造上面都已经开始很明显地突出品质化、精致化、技术化。

另一方面，自主品牌在新能源板块的增量相当明显，比如比亚迪在10月份增长率达到了90%左右，基本是由新能源车型所贡献的，DM-i混动技术的应用让品牌实现了销量腾飞，另外上汽通用五菱的增长率也达到了18.5%，宏光MINI这款车型功不可没。另外，还有上汽乘用车、红旗等都实现了双位数的增长，为自主品牌销量增长起到了很大作用。

而德系、日系确实受到了严重的缺芯影响，这不可否认，日系三大主力两田一产在10月份均出现了销量下跌，而德系的BBA虽然相对来说过得并不难，但大众拖后腿严重，同比下滑达到了33.3%。当然日系想要追赶上来也并非难事，比如像丰田早就已经在疯狂布局双子星战略，也意味着一旦芯片问题得到缓解，发力也会更猛。大众可能要付出更多的努力，上汽大众的质量减配风波还未完全恢复，新能源版块ID系列也走得非常艰难。

美系与韩系这几年在中国市场一直不太如意，美系的市场份额较过去巅峰时期锐减，主要还是在于福特这座大山的销量崩塌，不过特斯拉的崛起很大程度上也助力了美系销量的往上拉升，同时林肯国产化也贡献了不少力量。而韩系下滑的原因产品因素居多，现代与起亚如今的产品竞争力不强，更新也非常缓慢，在愈发艰难的车市也会更加快速地被末位淘汰。