奇骏之过 谁来“背锅”

奇骏·荣耀即将上市，但从其品牌经销商的眼里，看不到任何的兴奋与期待。

日产在全球的日子不好过，唯独在中国市场欣欣向荣，说中国车市承载着日产的兴旺发达，这话并不过分，因为没有中国市场，日产可能早已没落。而奇骏是日产在中国市场中极为重要的车型之一。可这样一款具有战略意义的车型，今年没落了。

我们暂且不把奇骏的没落说成是日产的“祸事”，只说是一场“过错”吧，这个过错不仅断送了奇骏的大好前程，还极有可能影响日产在中国市场今后的战略布局。这个锅谁来背，谁又能背得起？

这锅设计师能背么？

汽车设计师，肯定不同于服装设计师，可以天马行空展现自己的想法。新车的设计环节，需要大量的人力物力来支持，三缸奇骏的研发，用了多少亿资金，也不用我在重复了，品牌方提供的数据，虽然备受质疑，但这毕竟是官方发布的，还是具有一定的可信度，我们暂且相信。

那花了这么的研发费用，肯定是日产决策层确定的方向，而设计师按照这个方向执行的，从日产三缸奇骏上市发布会时，管理层的自信态度来看，设计师的作品，肯定完全符合了管理层的要求，而且，技术人员言之凿凿的讲述优势时，也充分证明了其工作已经得到了“东家”的认可。

这锅工厂能背么？

当然不能，工厂严格按照设计师的设计来生产产品，新奇骏在沙漠里的表现是有目共睹的，呈现在消费者眼前的都是三缸奇骏纵横驰骋，动力澎湃的视频。而且，在前机盖掀起的一刹那，技术人员用专业的角度介绍了发动机转数之变的背后，隐藏着多么高深的技术底蕴，这一切都说明，工厂生产出来的产品，完全是合格的，不存在像阿特兹那样的错误。

这锅经销商能背么？

经销商也不知道找谁诉苦去，一家经销商曾经在私下里和媒体透露，原本每个月销售30辆以上的奇骏，自从换成三缸之后，每个月的销量变成了个位数，现在进门咨询奇骏的消费者，都被店里当成了宝，有啥要求尽管提，能满足的尽量满足。日产的经销商对于奇骏，可是好久没有这么低姿态了。

尽管如此，三缸奇骏还是无人问津，也不对，这么说也不准确，毕竟一个月店里还有两三辆的销量，其中还包括根本不知道什么三缸机和四缸机的消费者。那严谨点说，应该是三缸奇骏少人问津吧。

这样的话，其实在几个月前，我还不敢如此笃定的说，毕竟日产曾高调的宣布，三缸奇骏的月销量，接近万辆，虽然这一个月后，在销量榜上再难看到三缸奇骏的影子，但说不定日产在憋什么大招，准备让新奇骏一飞冲天的。

最近，大招放出来了，日产将要复产2.0L版本的老款奇骏，与新奇骏最大的区别，就是这款车是四缸机。

从这波操作上不难看出，日产虽然没有正式承认三缸奇骏的失败，但在行为上已经说明了一切，耗资百亿以上研发的技术，搭载在新车型上，结果就像一块小石子扔进大海里，一点浪花都没有激起来，复产老款四缸车型，也是无奈之举，日产的脸上并不光彩，老款车型也没有了什么“郑当红”的优势。

说来说起，日产在行为上“认错了”，可是这错的成本太高了，2.0L四缸奇骏，不是最受欢迎的一款，这款车型挽不回奇骏现在的颓势，现在日产的局势完全依靠着轩逸在支撑着，但轩逸的日子也不好过，如果没有老款的轩逸支撑，恐怕销冠的位置，早就易主了，日产用三缸奇骏来满足排放要求，延续日产辉煌的目的，已经落空了。

日产的未来，前途暗淡。

日产的大好未来，其实都葬送在日产的决策者手中，三缸机在中国市场不受消费者待见，这是众所周知的事情，三缸机可以有，但不能是主力，日产作为日系三杰之一，不可能不知道这个事实，但依旧推出三缸奇骏，并且孤注一掷的把这款车作为主力车型，这就是盲目自大了，福特与别克的教训摆在眼前，日产选择了无视，我们知道节能减排是硬指标，但是要达标有很多条路走，偏偏日产选择了一条走不通的路。

不仅盲目自大，还妄图给消费者洗脑，难怪有很多网友说，日产是要把中国消费者当成傻子，显然，一次次大型洗脑行为失败了，三缸奇骏也到了穷途末路，这不仅仅是一个车型的失败，而在众多车企都在转型的时代，日产错失了一次最佳的时机。

产品与态度被双重否定，这就是日产的奇骏之错，而奇骏之错，谁来背锅，除了日产的管理层，谁也不能背，谁也背不起，因为日产很可能由于这次错误的决定，导致整个品牌走向没落。

日产在中国，2022年的日子肯定很难过，想要重铸辉煌，日产的管理层，需要真诚一点，现实一点。