2018年汽车召回总览，自主召回为什么会比合资少这么多？

2018年是汽车行业28年以来最艰苦的一年，汽车销量下滑严重，可汽车召回却并没有受到太大影响。2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，累计召回数量超过123万辆，虽然召回总数量略低于去年，但依然连续三年突破了千万辆规模。

在2018年所有召回之中，合资品牌占比超过80%，而自主品牌占比仅为10%左右。从车系来看，美系车占被召回汽车总量的37.22%；日系车占29.42%；德系车占15.28%；韩系车占4.69%；法系、英系、瑞典和意大利汽车占比均不足1%。以下则是车神探对2018年全年汽车召回的特点分析。

2018年9月，上汽通用一次性宣布召回3326725辆汽车，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下14个车型。召回原因是：前悬挂下控制臂分体式衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。

高田气囊已经成为汽车历史上最大的安全召回事件，主要召回原因是高田气囊中使用化学硝酸铵会在变质受潮后引起充气发生器爆炸，迸射的碎片带有危险性。从2008年起，一直持续至今，安装了高田气囊的车无一幸免召回，2018全年因此召回数量约为199万辆。

2018年，机油门算是影响最大的一次集体维权案例，该事件贯穿2018年全年，单次所涵盖品牌之广也是空前绝后，其召回原因是车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高。东风本田在2018年5月进行召回之后，思域也因此问题召回，随后广汽本田、北京现代、东风悦达起亚以及长安也都因机油问题相继跟上。

2018年，仅有10家主流自主品牌进行了相关召回，它们分别是一汽奔腾、长安汽车、广汽传祺、奇瑞、北京汽车、江淮、吉利、众泰、启辰、东风风神。其中召回数据最多的分别是一汽奔腾的26万辆、广汽传祺的26万以及长安汽车的25万辆，其他大部分自主品牌召回数量不足10万辆。

看完整个2018年汽车召回后，有些朋友可能会纳闷，为什么自主品牌的召回总数量比合资少这么多？其实这是一个看似简单实则深奥的问题，应该有不少网友可能会以为这完全就是出于本地企业保护的原因。然而实际上，主要原因并非如此，根据小编研究多年的汽车投诉发现，自主品牌召回数量如此之少其实存在着许多其他因素的。

首先自主品牌的汽车总量占比少于合资品牌是这其中的主要原因之一，2014年自主品牌乘用车市场份额为38.4%，2015年、2016年和2017年，自主乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8%。到2018年，中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。基数少，召回数量相应也会少，这个原因不难理解。

根据小编研究多年的汽车投诉发现，自主品牌的投诉主要表现为“各种小问题”，即发动机、变速箱、车身电气等等各方面都会出现各种不同的问题，但偏偏集体问题自主品牌出现的概率要大大少于合资品牌，集体问题少，那么出现召回的几率自然也会少一些。

另外，根据往年小编处理的汽车投诉发现，自主品牌对于售后投诉相比合资品牌要更加重视，从汽车投诉网统计的多年汽车投诉报告可以看到，2014年自主品牌的投诉解决率为84.51%，而合资品牌的投诉解决率为68.88%；2016年自主品牌的投诉解决率为91.36%，合资品牌的解决率为57.66%；2018年自主品牌投诉解决率为81.08%，合资品牌的解决率为67.13%。从此数据不难看出，自主品牌对用户售后投诉更为重视。许多集体性的问题就是因为车主在用车过程中反映的问题，4S店或企业不处理或不够重视，最后才导致大规模集体维权事件发生，这也加剧了汽车召回的发生。

当然，不可否认，自主品牌汽车召回数量占比少还是存在一些本地企业保护的意思在里面的，自主品牌正在发力之中，相关部门有意无意的协助国家品牌发力，这本也是可以理解的事情。当然，小编还是希望以后的汽车市场没有本地保护这样的说法，毕竟消费者的权益必须靠着更严格的规定来保护。

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