试驾完e-POWER轩逸之后，才知道混动油耗也是有天花板的

“百公里平均油耗居然只有2.4L！”尽管在e-POWER轩逸节油赛的过程中对成绩有了预感，但是在最终成绩定格的时候，对于自己亲手开出的成绩，鹿哥心中还是有点吃惊的。

虽然节油赛这种情形只是一种极端的使用情况，但是却可以侧面证明一项节能技术的天花板究竟在哪里。

鹿哥这些年参加了几十场各种形式的节油赛，虽然不是每次都是前三，但是自诩对节油赛还是挺有心得的，市面上各种先进节能技术大都有体验过。例如我曾经将丰田的混动车型最低平均油耗开到过2.9L，本田的i-MMD车型最低平均油耗开到过2.8L，但是从来没有将一辆节能车的长距离平均油耗开到过2.5L以下。这次e-POWER轩逸能做到2.4L并不是鹿哥神功大成，而是e-POWER这项技术确实在节能这件事情上做到了一个目前领先的技术水平。

这次比赛我们车上的3人都分别开了一段，采用正确的驾驶方法，平均油耗分别是2.3L、2.5L和2.4L，驾驶技术有高有低，但是成绩却相差无几，足以证明是系统好，而不是某个人的技术特别强。

e-POWER轩逸的油箱是41L，加注92#汽油，按照油价7.5元/L换算下来，一箱油的续航高达1708公里，一公里仅需0.18元，这样的燃油经济性能令人叹为观止。

那么放纵一点开，又会怎样呢？

节油赛放不开，回程当然要淋漓畅快的驾驶。在经历长时间怠速拍照、高速不断测试加速能力……一番激烈驾驶之后，行驶90多公里回到终点时百公里平均油耗是4.1L，只比官方的百公里平均3.9L多一点点，还是比同级其它混动系统日常实际使用平均在4.5L左右的效果要好。重要的是，就算是这个油耗，e-POWER轩逸一箱油也能妥妥的开1000公里，不仅节省金钱，还节省时间。

#01

日产的e-POWER混动技术或许并不是技术最先进的那个，但绝对是最有效率的，相对简单的构造大大提升了系统的效率。

e-POWER系统由智能发电单元（发动机+发电机）和驱动单元（电动机）组成，电池安装在前排座椅下方，其电动机和逆变器采用与日产聆风相同的技术，采用100%电机驱动，发动机不参与驱动。从本质上来说，这是一台增程式的电动车，好处在于这台车不需要大容量的电池，从而使成本比纯电动汽车要低很多，但又能获得与电动车一样的驾驶感。

e-POWER轩逸上采用了第二代的e-POWER系统，发电单元采用三缸的HR12DE燃油发动机，最大热效率43%，最大功率53kW；驱动单元电动机最大功率100kW，最大扭力300Nm；搭配2kWh的锂离子电池，市区工况油耗3.9L/100km。

这套系统的动力特色是扭力大，起步加速迅捷，300Nm的扭矩驱动e-POWER轩逸轻松无比。要知道，混动雅阁的扭矩是315Nm，奥迪A4L 2.0T低功率发动机的扭矩是320Nm，因此体积更小、重量更轻的e-POWER轩逸300Nm的扭矩带来极为出色的加速性，0-50km的加速时间只要3.8秒，0-100km的加速时间也只需要9.8秒。

#02

e-POWER轩逸有经济、标准和运动和EV四种驾驶模式，在经济模式下，加速踏板的行程较长，加速也比较缓和，动力回收的制动较为明显，在不影响驾驶动力感的同时有助于实现更高的续航里程；标准模式开起来最为轻松，加速踏板很线性，动力的响应非常敏捷，同时也有着不错的燃油经济性；而运动模式适合偶尔想激情一下，动力迅猛的输出，加速踏板的反馈阻力很大，一放开踏板制动能量回收带来的拖拽感也是最为明显的。经济模式和运动模式下还可以用单踏板模式来行驶，只要加速踏板控制得好，城市行驶中可以减少刹车的使用，低速缓行的时候可以用来控制跟车。

虽然车重略有增加（比燃油版重了约170公斤），但是充沛的动力让e-POWER轩逸开起来更加稳健，方向盘也稍微重了一些，指向性感觉更精准了一点。在100km/h时速之内，动力倏来忽往，在高速上的穿梭十分灵活。如果是铺装路面稍微有些坑洼，减振也过滤得很干净，再加上日产一贯的舒适座椅和充裕空间，整个车的驾驶和乘坐都更有高级感。

按下EV按键，就可以进入纯电EV模式。只要电池电量够，发动机不会启动，这时候开起来更像是一辆纯电动车了。由于电池只有2kWh，所以满电纯电行驶里程在不开空调的情况下只有2公里左右，这个功能适合一些特殊场合，例如深夜进出小区车库的时候不影响到邻居休息，或者，在节油比赛的时候用来爬坡……

这块锂离子电池的效率非常高，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的10-15倍，做到了闪充闪放，响应迅捷，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

另外一个特色是极佳的静谧性。发动机启动的时候怠速噪音只有33.1分贝，而在行驶的时候，发动机启动时也是细不可查，不看功率指针，几乎不知道发动机什么时候启动的。在加速的时候，由于发动机并不直接介入到驱动车轮的过程中，正常都是以一个最佳的工作效率在运转，再加上前机舱盖的良好隔音能力，所以是听不到市面上其它混动那种加速时发动机的怒吼声的。坐在车内，感受到安静的驾驶氛围，再加上毫无顿挫的动力输出，这时候随着车上的8扬声器BOSE音响中流淌着动人的音乐，整体感觉更像是在开一辆高档豪华车，而不是一辆十几万的轩逸。

#03

e-POWER轩逸是日产将先进的融合动力e-POWER和中国乘用车销量冠军轩逸结合起来的产物。从外观上看两车极为相似，但仔细查看，才会发现除了标牌之外，e-POWER轩逸也是有自己显著的特征的。首先，前脸是灵感来自于传统窗格栅的KUMIKO风格进气格栅；格栅之上全新设计的夜光NISSAN LOGO非常醒目，它也是东风日产首款搭载新LOGO的车型；另外，首发版的e-POWER轩逸采用了跟天籁一样的双色车身，C柱上还有首发版的标牌。

内部的区别稍微大一些，同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏非常显眼，内部搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，包括语音控制、远程控制、车载在线服务等诸多功能。只需发出“你好,日产”唤醒语音控制功能后，就可以便捷地使用导航、娱乐、天气、通讯等上百种功能。

中央地台跟燃油版区别很大，变速器档杆被更具有科技气息的滑鼠式档把替代，还集成了独有的15W无线充电器，当然前面提到的BOSE音响也提升了e-POWER轩逸档次感。

比燃油车动力更出色、更安静、更节油、舒适性也更高。e-POWER轩逸的价格是13.89-15.59万元，相比同样配置的燃油版约贵2万元，这个差价其实是可以接受的，价格也跟同级的混动车型相当。价格没有问题，就看消费者的接受度了。

e-POWER系统2016年11月首次搭载在日产Note车型上，便帮助Note战胜当时如日中天的普锐斯混动，由长期销售排名在前三之外的位置一举登顶，在2017-2019连续获得日本紧凑级车型销量3连冠；2018年e-POWER系统开始搭载在Serena上，助力Serena连续2年获得日本最畅销MPV车型。从日本市场的表现来看，消费者的接受度也是非常不错的。

#04

面对日益严苛的排放要求，全球汽车制造商都在向电动化转型，机电结合的混动汽车将是一个不可跳过的产品。不久前国务院印发的2030年前碳达峰行动方案中就明确指出：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。这意味着到时新增的60%还是燃油车，而工信部乘用车企业平均燃料消耗量到2030年的油耗目标是3.2L。单靠纯内燃机当然难以做到，可以预料，这60%里面，有八成将会是机电结合的混动产品。

2021-2030年，这10年间，将是混合动力车型发展的黄金时期。

其实这个黄金时期已经悄然开始。以广州为例，2021年4月广州市交通运输局日发布《关于增加2021年度中小客车增量指标配置额度的通告》，为促进汽车消费和车辆节能减排，2021年度额外增加3万个中小客车节能车增量指标配置额度。

11月9日，广东省人民政府官方网站发布《关于促进城市消费的若干政策措施》。其中提到，将逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求，2021年-2022年，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个。

光是2021年，广州以混动为主的节能车指标就增加了11万个，再加上原有的1.2万个节能车指标，一年12.2万的指标，在广州购买节能车，几乎已经不再受到牌照限制。

作为一家有前瞻性的企业，日产10年之前就开始布局电动化产品。2010年底采用Zero Emission日产纯电技术的聆风上市，迄今已有超过47万辆的累计销量，累计行驶里程190亿公里。2016年在聆风三电技术的基础上，结合日产90余年的先进燃油技术创造出来的e-POWER融合动力也应运而生。可以说，e-POWER轩逸出现的正是时候，占尽了天时地利人和。

e-POWER轩逸只是一个开始，预计2025年日产将会有6款e-POWER车型在国内落地。届时，e-POWER将与Zero Emission一起，形成日产电动化战略的两驾马车，助力东风日产更上一层楼。

文 | 鹿野