加油的电动车，城市油耗3.9升/百公里，试驾日产e-POWER轩逸

买电动车？还是买燃油车？这是当下购买新车或换车的朋友必须面对的一个问题。

整个汽车行业已经接受了电动化转型的大方向，11月新能源车国内零售渗透率已经突破20%，而且还在逐月增加。但在目前的配套条件下，电动车还存在充电不便、续航焦虑的短板；对燃油车而言，油价早就突破7元大关，使用成本不断飙升。

所以，折衷的混合动力车型或是一部消费者的选择。

说到混合动力技术，人们最先想到的就是丰田THS和本田i-MMD，的确，在混动技术方面，这两家是最早进入国内的。

BUT……许多人都不知道，日系中的日产也有自己的混合动力技术，叫e-POWER。2016年搭载e-POWER动力系统的日产NOTE在日本上市，还获得了日本本土市场2017年-2019年紧凑级车型销量冠军。

日产不愿意把e-POWER技术和传统的油电混动（HEV）等同起来，他们称e-POWER是一种“前所未有的融合动力”，事实上，同丰田和本田的混动技术相比，日产的e-POWER车型的最大不同就是车辆完全由电力驱动，发动机并不参与驱动车辆，只是充当发电机的角色，车辆不需要充电，完全可以当燃油车开。搭载e-POWER系统的车型也有不错的燃油经济性。

前不久电驹编辑刚刚试驾完搭载此技术的国产e-POWER轩逸，让我结合试驾，聊聊这个技术究竟怎么样？

发动机发电，电再驱动车，如此折腾真的省油？

有些朋友可能首先会问：燃油发动机直接驱动车辆它不香么？为什么要多来一道能量转化，油转电再去驱动车辆，这是不是多此一举吗？能耗竟然不升反降，这不科学啊！

其实不然，大家都知道，在车辆刚刚启动或低速行驶时，发动机的热效率相对较低，动力输出弱，油耗也高；只有在车辆跑起来、转速升高之后，发动机才会达到理想工作状态，做功效率才会提高，油耗也随之降了下来。

e-POWER技术的省油逻辑就是让发动机只工作在最佳工况区间，用最充沛的动力、最低的油耗去发电，再用电驱动车辆。日产还为e-POWER研发了专门用于“发电”高效发动机，因为只需考虑单一工况，不需要面面俱到，热效率达到了50%，远高于驱动型发动机的平均水平。这些“扬长避短”的操作，是整个e-POWER系统节油的关键。

我们的试驾车是e-POWER超智驾Max，顶配版，试驾路线包括了城市拥堵路段和畅通的环路，空调温度设为23度、风量为一档，车载两个成年人，来回跑了近70公里，我就是按照自己的驾驶习惯随性开，一天下来表现平均油耗为4.9L/100公里，这个数据谈不上惊艳，但也是比较省油的，至少不输给丰田和本田。

动力最强的轩逸：峰值扭矩300Nm，0-50km/h加速3.8秒

日产的e-POWER技术今年才引入国内，来得有点儿晚，而最先搭载这套系统的车型是畅销的东风日产轩逸。燃油版轩逸虽有颜值高、空间大、油耗省的口碑，但也有人吐槽“动力肉”，e-POWER技术的加持或将改变轩逸车系的局面。

大家都知道电力驱动的最大特点就是扭矩输出大，动力响应快。一辆二三十万的电动车，加速可轻松碾压上百万的燃油车。和电动车一样，e-POWER轩逸是100%的电力驱动，峰值扭矩为300Nm，几乎是燃油版轩逸的两倍，这个数据也接近著名的大众汽车EA888 2.0T发动机，可以说是动力最强的轩逸了。

在试驾中，e-POWER轩逸的动力表现有些夸张，我没想到1.2升的自吸发动机竟会带来如此充沛的动力，官方0-50km/h加速成绩是3.8秒。

红绿灯处起步相当给力，直接就“蹿”了出去，完全不像是一辆轩逸。我平时开本田CR-V混动，直觉感受，在加速初段要比2.0升发动机的本田i-MMD发动机有劲儿。

除了电力驱动，e-POWER轩逸动力表现出色还有两个技术细节，一是闪充闪放功能的锂电池，其技术源头来自日产LEAF电动车；还有一个就是e-POWER轩逸的轻车身。

e-POWER的设计思路就是做减法，去掉复杂的燃油驱动系统、也不要大容量电池，轻装上阵，e-POWER轩逸的整车质量不到1吨半。轻量化不但提升了燃油经济性，也提升了新车的动力表现。

舒适性不减：能量回收可调，大空间依旧

e-POWER轩逸是基于燃油版轩逸升级的，用户最关心的问题之一就是轩逸原车的舒适性和功能性有没有打折扣。虽然和燃油改电动车不一样，但毕竟换了动力总成、还搭载了一块电池。

e-POWER轩逸行李厢下的备胎

首先是空间几乎没有变化。e-POWER轩逸的电池是放在前排座椅下方的，而不是行李厢底部，所以，e-POWER轩逸竟然有备胎！这在混动车型中不多见，同级别中或是唯一。

第二排座椅的空间也没有变化，头部和腿部空间依旧宽裕。由于电池摆放，前排座椅下方地板不再是纯平的，脚放上去有些怪怪的，需要适应。

标准模式和经济模式能量回收力度对比

其次，能量回收力度可调节，减速柔和。大家都知道，电动车有能量回收的拖拽感，或能引起敏感乘客的不适，有些人坐电动车会晕车。

e-POWER轩逸有三种驾驶模式：经济模式、标准模式和运动模式，经济模式最省油，但能量回收力度最大，有明显的拖拽感；换为标准模式拖拽感会小很多，从能量表上也能看到回收能量要小很多，没有此类问题，个人觉得运动模式在城市里实用性不高，标准模式的动力上下班代步已经足够了。

e-POWER轩逸还有一个B挡，这是能量回收力度最大的模式，基本上可以用单踏板控制车辆。

电驹小结

e-POWER轩逸是东风日产今年最重要的产品之一，在动力、车机、内饰设计上都进行了升级。电驹编辑认为：e-POWER轩逸的直接竞争对手不是比亚迪的秦DMi，品牌和价位都不一样，秦的尺寸也要小很多。而是丰田的卡罗拉/雷凌混动、以及本田的凌派/享域混动，e-POWER轩逸的最大优势是动力，车系传承的颜值也是卖点。

e-POWER轩逸目前已经开启预售，13.89万元起售，三个车型，顶配e-POWER超智驾Max要15.59万元，无论是和竞品比、还是和同级别的电动车比，这个价格都不算便宜。如果要用e-POWER轩逸冲量的话，除了宣传推广，最终定价还要再大胆一些。