“油电”的另一种方案，如何给出新鲜感？试驾e-POWER轩逸
内燃机发展了一百多年，但到如今电机的加持下，确实呈现出了全新的姿态。
一方面，是用车成本角度。焦虑纯电动的续航与充电烦恼，又担心用车成本太高，特别面对着如今95号油“破8元”的油价。另一方面，站在更加核心的体验层面。“油电”混动带来了纯燃油动力所没有的动力感受。不论是动力、NVH还是节能牌照。而且上述的用车成本、便利性，也是体验之一。
因此综合来看，“油电”动力是最适合当下大部分消费者需求的系统。好消息是，现时我们可选的混合动力车型十分丰富，比亚迪、吉利、丰田、本田都纷纷布局；不过需要注意，并非所有的混动都能做好体验，为补贴、为牌照而牺牲太多的例子早已不鲜见。只是要让用户掏钱，从来体验为先。
不以体验优先的动力，都是耍流氓。
所以在最近试驾东风日产e-POWER轩逸时，作为一个混动车主，我主要关心两点。一，“迟到”的e-POWER如何在竞争激烈的混动市场打出差异化；二，e-POWER又能给出怎样的体验答卷？
“另一种”驾驶特性
“迟到的e-POWER”如何理解？这其实是关于e-POWER轩逸的第一个命题。
提起日产的e-POWER动力，有两套动力不得不提，一是来自丰田THS双擎系统，二是本田的i-MMD混动系统。从时间节点来看，e-POWER动力是晚于两者进入国内市场的，因此“差异化”与“体验竞争力”，难免会成为国内消费者最关心的对比环节。
幸好，我对丰田THS、本田i-MMD都十分熟悉，所以这是一场试驾，同时也是一场对比。
首先在于结构层面。e-POWER搭载的是1.2L发动机+136千瓦电机组成的“油电”动力。从定义来看，e-POWER不算是混合动力，车轮全时由电机驱动，发动机则主要是发电为主。就是这套与THS、i-MMD截然不同的动力架构，带来了完全不同的动力感受。
如果说THS是低速时像电动车、i-MMD是中低速像电动车，那没有了发动机参与驱动之后，e-POWER轩逸完全就是一台电动车的驾驶特性。换言之，电动车那种静谧、灵敏、丝滑的动力输出，将覆盖e-POWER轩逸的全速段。
中低速时油门反应、动力输出都非常积极，基本一踩下油门动力就能马上涌现出来，根本不需要考虑变速箱的换挡、发动机转速的拉升，特别应对堵车、跟车时，就变得十分得心应手。来到高速路段，这本应是混动车型的弱项，却是e-POWER轩逸的优势，动力输出依然与中低速保持一致，在测试的高速路段中也没有感受到明显的动力衰弱。
不得不说，e-POWER动力系统确实能大幅提升轩逸的驾驶乐趣。
当然了，除了动力系统以外，e-POWER轩逸依然是我们熟悉的轩逸。悬架舒适、厚实，整车静谧性相当不错，方向盘、刹车的操作也是让人忘记激情的设定。
此外我也衷心希望——未来东风日产能针对e-POWER推出更强操控的车型......好消息是，据东风日产规划，不久的将来e-POWER动力还会用在更多车型上。
1.2L发动机是一个关注点。不过在一整天的试驾中，我认为大家可以放下对它的介怀了。因为不参与驱动、不介入动力，所以其的震动抑制、NVH表现都难以让人察觉，发动机也十分聪明地在低速路况减少启动频率。唯独是启动时，会让人感受到发动机的工作，但也只有启动一瞬间。
至于大家最关心的油耗表现。以我一天驾驶的89公里下来，车显油耗为4.6L/100KM。这是包含激烈驾驶、怠速拍摄等等路况下的油耗，同行的一些车辆更是做到了2.4L/100KM。若是正常行驶，我推算大概会在3.9-4L/100KM左右。如此成绩是出乎意料的，同级别中甚至比我实测的丰田双擎、本田i-MMD还要低一些。
需要注意，因为动力架构的不同，e-POWER轩逸的高速路况可能会偏高一些。这点还需要之后拿到车再为大家测试。
“顶顶配”轩逸还是“小天籁”
至于其他方面，e-POWER轩逸相比起燃油版轩逸，也是有一些调整。用一句话来概括——e-POWER轩逸就像是现款轩逸的新款、最顶配版。
首先第一个变化，是外观设计。认真细究，e-POWER轩逸相比起燃油版轩逸的变化其实并不大。采用了双色车身，很有香槟质感的日出金配色也是e-POWER轩逸的专属；前格栅有所调整；车身侧面、尾部都大量贴上了“e-POWER”标签彰显身份；对了，e-POWER轩逸还是第一款加持日产全新LOGO的车型。
虽然都是细节调整，但e-POWER轩逸给我的第一印象就是，它像天籁甚于像现款轩逸，整车的年轻范、运动范是质的提升。而且从一天试驾下，“小天籁”的回头率丝毫无需担心。
第二个变化，来自智能化。12.3英寸中控屏是e-POWER轩逸内饰最抢眼的提升，同是Nissan Connect超智联CCS 2.0+系统，但在大屏上的体验却是来到了全新维度。显示更加高清、操作更加顺滑，功能依然丰富。
大屏最直接的优势，就是在使用语音系统时，还能不影响其他功能的操作。只是也为了容纳更大的屏幕，轩逸十分有质感的圆形出风口就换成了常规形状。智能化or设计？这本身就是一道权衡。
第三个变化，则是实用性。颇为惊喜的是，虽然动力系统有所调整，扶手箱位置还加入了电池组。但在大部分使用中，都感受不到其带来的空间变化。前后排、后备箱依然维持高水准，只有扶手箱内部变浅了。
值得一提的是，e-POWER轩逸全新的电子换挡杆，也能更好与电池组空间相融。这是一个设计感与实用性最兼顾的设计了。
忘却迟到，真的很
“迟到”，是不少消费者对e-POWER轩逸的印象。另一方面，也说明了e-POWER轩逸面临的竞品已经十分丰富了。
但在这一次的完整试驾中，我认为大家完全可以忘却“迟到”了。作为i-MMD车主、作为十分熟悉丰田THS的汽车编辑，e-POWER轩逸的体验足以让我提起精神。
虽然是后来者，但e-POWER轩逸交出了一份截然不同的方案；虽然不一样的动力架构，但整体体验做到了更出色，行驶品质与纯电动车无异；虽然是全时电驱，却完全可以忽视充电成本；而且还能参与节能牌摇号......
综合所有后就能发现，e-POWER轩逸的产品力，哪怕放到同级别，都足够实力。
那说到最后，谜底就剩下两个。e-POWER轩逸售价有没有惊喜？e-POWER普及到其他车型上还能有多少玩法？试完e-POWER轩逸后，我认为都值得给予期待。
推荐理由：
1，动力比混动更接近纯电动车感受，灵敏、平顺、安静；
2，舒适性比燃油版更加出色，发动机动作安静，底盘调教柔软；
3，空间利用率高，哪怕加入电池组，实用性延续燃油版的高水准；
4，全新车机系统非常好用，功能性、流畅度都接近智能手机；
5，颜值更高、更年轻，颇有几分“小天籁”既视感；
6，油耗十分有惊喜，实测百公里油耗4.6L，日常行驶能够达到4L左右；
7，虽然是同级别“油电”后来者，但实际竞争力非常出色
我的一些想法：
1，虽然动力更激进，但整车运动感还可以加强
2，希望乘坐重心可以更加低，营造更强的操控氛围
3，前排储物空间可以继续优化，进一步提升实用性
车型：e-POWER轩逸顶配版
动力形式：1.2L发动机+电池组+逆变器+136千瓦电机
官方指导价：未公布