更高质的享受！试驾沃尔沃XC60 T8

虽说电动化似乎已经成为未来汽车的明确“解”，但现阶段大家对于买车到底选“电”还是选“油”，依旧带有很大的困惑。一方面电车确实带来低廉的用车成本以及出色的动力体验，与此同时还能在广大限牌一线城市获得牌照优势，但另一方面，充电和续航的困扰使得电车在很多场景依旧受到很大的桎梏。

尽管在政策扶持下挂绿牌的电车确实有了很强的吸引力，但同样地政策也给了大家现阶段相对比较好的解决方案，那就是插电混动车型。不过在以往很多插电混动车型只是车企过渡的方案，有电和馈电状态下的车辆，是有完全不一样的动态表现，这致使相当一部分消费者对于插混车型留下不好的印象。其实殊不知，插电混动的形式，也是提升车辆体验很重要的一种手段，就如眼前这台2022款沃尔沃XC60 T8一般。

要说到“堆积木”，基本上没有任何车企有沃尔沃会玩了，凭借着Drive-E 2.0T发动机打底，通过不同功率的调校，增加机增，辅以电机，配上轻混，衍生出T4、T5、T6、T8、B4、B5、B6等不同动力规格，所以下到沃尔沃XC40 T4，上到Polestar 1，沃尔沃可谓把“堆积木”这个功夫，把玩到炉火纯青。

By the way，扯远了，回归到眼前这台沃尔沃XC60 T8，作为目前XC60车系中的旗舰，正如开头所说的那样，其搭载的是一套插电混动系统，其是由2.0T涡轮+机械增压发动机配合电动机所组成，发动机的最大功率为303马力，峰值扭矩为400N·m，电动机的最大功率为88马力，峰值扭矩为240N·m，在此作用之下，整套系统的综合输出功率达到了392马力，综合峰值扭矩为640N·m，这样夸张的参数甚至于已然超过大多数3.0T机器的表现。

值得一提的是，这套T8插混系统的结构相当特别，它的发动机单元只会给前轮提供动力，而后轮的动力则完全由电机负责，从而形成电四驱的形式。实际驾驶中，别看640N·m的扭矩和官方5.5s零百加速时间很抢眼，但它全力爆发时并不会带给人极致刺激或者害怕的感觉，但实际上无论是静止起步，还是中途加速超车，亦或是踩下油门的响应，它都是很快的，而且动力的输出还十分线性，车虽狂暴，但一切都是可控的。

在电量充足的状态下，Hybrid模式下的XC60 T8默认会以纯电行驶为主，足以应付城市大部分的路况，而发动机只会在电量不足或者驾驶者需求更多动力的情况下才会介入，整个衔接的过程十分自然，也不会传递给车内任何的振动。与之搭配的8AT变速箱，由于有了电机的辅助，其可以规避掉低速低挡位切换时所带来的略微顿挫，很好发挥出其线性、平顺的特点，行驶质感也要比纯燃油版的XC60更好。

我个人是十分喜欢沃尔沃这样偏欧系车的调校，在SPA平台的加持下，XC60 采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，而这台顶配的XC60 T8更是配备了空气悬挂。但真的不要指望它会带来一种隔绝一切的极致舒适感，因为这不符合沃尔沃一贯的调性，面对着路面上的细碎振动，这套悬挂依旧会传递一定的路感给到消费者，不过这些传递上来的振动经过悬挂柔化之后并不恼人，即便是面对着路面的大冲击以及这大轮毂，XC60 T8的舒适性依旧保持在一个很高的水准。

然而空气悬挂对于车辆的提升不止于此，在Power模式下，车身高度还会自动下降20mm，整台车的重心得到降低，在高速上更能带来贴地行驶的感觉，与此同时车身的支撑性也会来得更好，配合255宽度的倍耐力P-ZERO轮胎，在变线和高速过弯时驾驶者的信心会更足，动态表现上会更加匹配到XC60 T8强劲的动力水准。

当然沃尔沃XC60 T8在噪音的控制上同样出色，车厢对于风噪、环境噪音、路噪的抑制相当到位，甚至乎在纯电模式下它做到了一种静谧的感觉。但发动机介入工作的时候，它的声音在这个静谧的车厢还是相对明显的，不过我认为这会是沃尔沃刻意而为之的，因为对于驾驶有追求的人来说，发动机工作时机增的声音，实在美妙。

如果撇除掉这张绿牌，基本上很难分辨出这台T8与燃油版XC60的区别，虽然沃尔沃的这套设计语言已经是面世了很多年，但放在当下依旧十分能打，北欧极简的设计加上“雷神之锤”和“维京之斧”的标识性元素，使其成为中型豪华SUV之中的独特存在。

但简约并不意味着简单，在灯光的映射之下，可以看到XC60的车身依旧有着众多错落有致的线条装饰其身，而且在整车比例的制定上，XC60还是营造出一种很不错的运动气息，当然这20英寸的大轮毂肯定是功不可没的，只不过像是20/21英寸的轮毂只会出现在T8身上，这或许是辨别它是不是一台插混版车型最独特的标签了。

中期改款之后，XC60对其外观进行了优化精简，最为明显的就是隐藏式排气的布置令得它更加低调，尾部T8 RECHARGE的标识也并没有说多么显眼。或许正是沃尔沃这种简约低调但品质感依旧的形象，才会让这么多高知分子选择成为它们的车主吧。

2022款沃尔沃XC60 T8内饰整体的调整不大，依旧是这种略感“性冷淡”的风格，没有过多复杂的元素来抢夺眼球，反而让这套内饰显得更为好看。这台顶配的智雅豪华版车型更是通过木纹饰板跟深棕色座椅的配合，增添了一丝沉稳、温馨的感觉，但却不会落入俗套，这就很考验设计师的设计功底了。

与此同时XC60 T8在很多细节地方也值得考究，譬如像是空调出风口、音量调节旋钮的镀铬处理，随处可见的瑞典小旗子，以及这格外亮眼的Orrefors水晶电子挡把，都是它来向世人展示出精致、高级的“手艺”，独特且富有设计感。

另外新款XC60也换上了全新的车机系统，安卓的加持在UI设计和上手难度上都有了一定的优化，也加入了更多的在线App功能，只不过像是一些CarPlay手机互联功能的缺席，会让一部分消费者略感不便而已，我依旧认为一台好的车机是要把选择权交给用户的。

在这台沃尔沃XC60 T8的顶配上，我们得到了日思夜想的宝华韦健，其所呈现出来的效果，不用多说，已经算是傲视同级众多竞争对手，具体感受如何，建议可以多多去体验。

从沃尔沃XC60本身来说，它算是一个非常不错的产品，成熟的设计和机械水准、不差的品牌知名度以及出色的安全性都是它征战这个市场的重要武器，不低的能见度足以表明消费者对于它的认可，中期改款之后它在细节、车机和动力系统方面都有了不小的升级。

然而一分钱一分货，眼前这台沃尔沃XC60 T8展现出了它身为旗舰的实力，插混的加持使得它有着更为出色的动力性能和质感体验，并且还附带了绿牌以及更为优秀的NVH性能，除此之外更为俊朗的颜值和宝华韦健的加持，都让它充分展示出沃尔沃这个品牌对于品质的高追求，这对于那些想要超脱同级产品更高质体验的卖家来说，未免不是一个好的选择。