【有车试驾】西装暴徒 试驾沃尔沃XC60 T8
【有车以后 有车试驾】“看似温文儒雅，实则咄咄逼人。”这是我对今天试驾主角的评价。XC60我们见惯不惯了，但是挂绿牌的T8版本在马路上一定是稀有物种。
XC60 T8版本在外观和内饰设计上并没有进行太多的改动，依然是非常简约、大气的设计，最大的不同可能就是这个绿色的牌照，这也说明了它新能源的身份。
另外就是车身上的T8 RECHARGE标识可以“暴露”它的身份，想要从其它细节上分辨与普通版的区别还是比较困难的。
车身尺寸方面也与普通版无异，长宽高分别为4708×1902×1658mm，轴距2865mm。
轮胎配置方面，这台试驾车使用了一套倍耐力P ZERO轮胎，轮胎规格为255/45 R20，20/21寸是T8车型的专属。轮胎虽然主要强调性能操控，但在中高速巡航时，胎噪比较明显。
内饰方面你依然看不出与普通版的区别，依旧主打简约又时尚，黑色与深色木纹的搭配，彰显出豪华又居家的氛围。
来自瑞典品牌Orrefors的水晶挡把，在豪华感，高级感之余，给车厢带来了一丝品质感。
车机系统里包含了日常会用到的功能，例如高德地图、腾讯爱趣听等等，当然你也可以在华为应用市场里下载酷狗音乐、哔哩哔哩等应用。这套车机系统不属于炫技的那种，贵在使用。
整个车厢里我最喜欢的配置要数Bowers & Wilkins这套音响系统，总功率可达1100W，15个独立的高保真扬声器可以带给你空旷而真切的视听感受，纯净、精细，令人身临其境。
音响系统场景设置有两个，一个是歌德堡音乐厅模式，一个是爵士乐俱乐部模式。
银色扬声器罩由Bowers & Wilkins的独特Continuum材料制成，透过网眼尽显优雅。
只不过Bowers & Wilkins这套殿堂级音响系统只有顶配车型才配备，其余车型需要花25800元选装，我对这个价格只能表示，一分价钱一分货，有钱的直接上不用犹豫。
其余配置方面，顶配车型独有的前排座椅通风和座椅按摩，可以让你的体验感更上一层楼。按摩共分为5个模式，还可以调节强度和速度。
另外主副驾座椅还可以支持自动加热，这项功能在充分的展示着沃尔沃以人为本的造车理念。
视线转移至后排，乘坐空间方面放在同级别车型中去对比并不奢侈，比较中规中矩，但日常使用是绝对够用的。
另外地台的隆起并不是像后驱或四驱车型需要布置传动轴，而是T8车型的电池组被放置在了中央通道这个位置，对后排中间乘客却是不是很友好。
沃尔沃XC60 T8使用了前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂的配置，这种悬架类型在操控性方面具有一定的优势。另外这台顶配的试驾车标配了4C自适应底盘+空气悬架，这个配置在其它车型上选装需要花23800元，体验过后我认为这个钱可以不用花。
为此后备厢还专门设置了一个按钮，来达到降低车辆尾部的效果，从而更轻松地装卸重物。
接下来该说一下这台T8版本的动力表现。此前我在试驾B5版本的XC60时，感觉动力已经是一个非常充沛的状态，但是这辆T8的动力储备明显更上一个台阶。
新款XC60 T8动力总成的电动机功率增加至146马力，而整套动力总成的系统最大功率则增至456马力，峰值扭矩709牛米，单看参数就很狂躁。官方公布这款车的零百加速时间只需5秒，动力电池容量也提升到了18.8kWh，纯电续航里程也因此提升至64km。
T8的具体动力输出，是由前置的发动机和后轴的电机一起协同工作。另外它的电控四驱系统结构，并没有一根驱动轴来驱动后桥的，而是采用一台后轮P4电机作为全部驱动源。
这台T8车型拥有包括纯电、混动、运动、越野和全时四驱共五种驾驶模式，还有自动、维持电量和纯电三种电池使用模式。
拿到试驾车时电池电量已为0，索性将电池使用模式切换至充电模式，然后行驶了52.8km后，表显充电28km。要想把电池电量完全充满可能还需要跑很长一段距离。另外在只有发动机工作时，发动机的噪音还是比较明显的，尤其是在深踩油门时，缺少一些质感。
纯油是纯前驱模式，纯电模式则是纯后驱模式，在这种状态下，汽油发动机是完全不工作的。官方给出的最高纯电续航里程可达64公里，这已几乎能满足大部分人的日常通勤使用，我建议这种模式是在电量比较充足的情况下在市区内代步行驶。
日常驾驶过程中我们可以直接切换到混动的驾驶模式和自动的电池使用模式，剩下的交给系统去完成即可。
尽管整套动力系统有着很强悍的动力参数，有着钢炮级别的零百加速，但是实际驾驶起来并不会让你觉得有不可控的感觉，说到底，骨子里它还是辆家用车。动力可以做到随叫随到，但是不会给你很冲的感觉，想要超车，可以说是手起刀落。8AT变速箱把动力输出梳理的井井有条，整个行驶平顺性是完全有保障的。
转向手感方面，也没有因为动力参数的狂暴去做更多运动化的调校，它的设定还是偏向家用，与普通版XC60几乎没有太大区别，低速比较轻盈，高速比较沉稳。
至于为什么不建议选装空气悬架，因为它其实不能给你类似行政级轿车那种与路面隔绝的感受，它在面对减速带或者井盖等这些路段时，处理是得当的，但像路面接缝这种细碎的振动处理的并不够彻底。要知道XC60本身机械悬挂的素质就已很高。
只不过带空气悬架的4C自适应底盘，它会自动保持行驶高度，同时调整每个减震器，使之适合当前的道路和驾驶条件，一共可以提供50mm的升降范围。运动模式下空气悬架会自动降低车辆高度20mm，从而减少阻力并增强稳定性，还可以提供不错的支撑性。切换至越野模式悬架会升至最高，增大离地间隙，保证舒适性和一定的通过性。
写在最后
T8版本的XC60并没有像百公里加速时间只需5秒那样一味的强调性能，在舒适性方面同样带来了不错的感受，这才是真正的做到了既运动又舒适。
而且64km的纯电续航里程几乎能满足大部分人的日常通勤使用，在油价飙升的今天还能降低您的用车成本。这样的一台车，您喜欢吗。
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