为什么冬天的CVT变速箱总是“拉胯”？原因找到了
知
前两天后台有粉丝发私信，想让我们解答“为什么CVT变速箱一到冬天就开不动”，正好身边有不少朋友也深受其害，所以今天我们就来彻底谈一谈这个老问题。
想要明白为什么CVT变速箱一到冬天就拉胯，就必须要懂得CVT变速箱的工作原理。
首先是动力传输。CVT变速箱的核心部件有三个：“驱动锥轮”、“从动锥轮”、“钢带”。在工作时，“驱动锥轮”会通过“钢带”把动力传递给“从动锥轮”，这就是CVT变速箱动力传输的原理，其实就跟自行车差不多。
其次是变扭。由于CVT变速箱没有配备传统意义上的齿轮，所以在进行调速变扭时，CVT完全就要依靠两套锥轮通过改变自身的周长来实现。上个动图让大家感受下：
http://img.mp.itc.cn/upload/20170228/7f7cbb38feb5407e922b83746c6ccbb1_th.gif （GIF链接）
一般来说，车辆起步时“驱动锥轮”的周长最小、“从动锥轮”的周长最大，这样做的目的是用小齿轮带动大齿轮，发动机的扭矩会被最大程度地放大，从而达到快速起步；到了中后段加速时又会反过来，“驱动锥轮”周长逐渐变大、“从动锥轮”周长逐渐变小，最终达到发动机少转、车轮多转的效果。
整个过程中，“驱动锥轮”和“从动锥轮”的周长是线性变化的，所以驾驶者不会感受到换挡时带来的顿挫，这也是为什么CVT会被冠以“最舒适变速箱”的美名。而这个优势，恰恰也是AT和DCT变速箱不具备的。
再者，是液力变矩器。液力变矩器是CVT变速箱的御用配件，简单来理解，它的作用是直接改变整个动力系统的扭矩输出，进一步确保CVT变速箱的行驶质感。在这个注重行驶质感的年代，几乎大部分品牌的CVT变速箱都已经离不开液力变矩器了。可以这样说，没有液力变矩器的CVT变速箱，已经不能称为CVT变速箱了。
以上就是CVT变速箱的基本工作原理。那么，它们和CVT变速箱冬天拉胯有什么关系呢？
通常情况下，冬天的低温会直接降低变速箱的油温，油温一低，CVT变速箱内部的锥轮、钢带等就无法在工作时获得充足的润滑和保护，液力变矩器的变扭和吸震功能也会因此受到影响。而出于保护自己的本能，CVT变速箱就有了“冷保护”的机制。
车主在冬天冷启动车辆时，发动机的扭矩会受到限制，这是为了防止车主在冷车状态下暴力驾驶进而损害CVT变速箱。车辆启动后，CVT变速箱会最快让变速箱油温上升，这个工作一般是由液力变矩器和CVT变速箱共同负责。
为了尽快完成工作，液力变矩器就必须让连接发动机一端的泵轮转
为了解决这个问题，研发人员的做法是在CVT变速箱“冷保护”阶段的升温过程里限制发动机的进气量和喷油量，让转速圈定在合适的范围内。这样一来，液力变矩器就能够在最短的时间内让变速箱油温安全合理地上升。
而在CVT变速箱这边，为了能最快地同步完成升温工作，更多的机械能支持也是必不可少。
与液力变矩器不同的是，CVT变速箱的做法是“缩小驱动锥轮周长、放大从动锥轮周长”，这样做能让整个变速箱达到一种“低挡位”的大齿比效果，如此一来发动机就可以用更高的转速来带动两套锥轮，同时又能避免不必要的加速。
这几个工作下来，CVT变速箱在“冷保护”阶段的升温过程中就会呈现一种“发动机转速很高，但加速却很缓慢”的状态。而由于CVT变速箱本身的动力输出是很线性的，所以在这种状态下车主就会觉得这是CVT变速箱冬天加速无力的表现，也就是大家常说的“CVT变速箱冬天拉胯”。
结束语：总体而言，CVT变速箱“冷保护”机制的存在有其客观需要，实际上并不能看做是一个缺点。只能说，如果你是佛系驾驶的用户，那么CVT变速箱的“冷保护”机制对你无伤大雅；但如果你偏好激烈驾驶，那么CVT变速箱确实不适合你。
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