燃油车时代拉胯的国产车底盘，到了新能源时代，为啥突然就好了？
现在的国产新能源汽车，尤其是中高端新能源汽车的底盘技术，已经是很多百年车企追赶不上的存在了，倒不是因为机械结构有多先进，而是很多思路，老外压根没有往那个方向想……
不知道大家发现没有，随着国内新能源汽车的持续发展，国内新能源汽车的底盘技术也有了明显的进步，至少在账面上是这样！我们看到很多二三十万的新能源汽车，都搭载了空气悬挂、CDC可变电磁悬挂，也有一些车型搭载了圆规掉头、后轮转向。甚至像仰望U8、仰望U9这种百万级车型，还能实现应急浮水、原地快速弹跳/飞跃等动作。很多新能源车型开起来、坐起来的感觉，的确是“脱胎换骨”了……
大家也都知道，在燃油车市场，国产车的底盘表现是相当拉胯的，很多用户和专业人士都看不上，那么为什么到了新能源汽车时代，突然就变好了呢？
电池真的是首功之臣
大家都知道，在燃油车市场，绝大多数的汽车产品，发动机和变速箱都位于车辆前舱，所以从物理结构上来说，前后配重就是不均衡的，有些车型做到了前后配比的均衡，但可能代价就是车辆空间、乘坐的舒适性需要做出妥协，对于缺乏底盘调校的国产燃油车来说，情况则更加棘手。
但是到了新能源汽车时代，电池就起到了重要的作用，现在的新能源汽车，除了一些油改电车型之外，绝大多数新能源汽车的电池包都平铺在底盘上了。这样一来，车辆前后配重实际上是很容易实现的，而且电池平铺在底盘上，也可以有效降低车辆重心，从这一点上来说，至少从结构上来说，就已经有了优势。
前舱更有发挥空间
大家都知道，对于悬挂来说，连接车轮的连杆越多，对于车轮的控制就更加精准，而在燃油车时代，由于发动机和变速箱占据了前舱很大的空间，所以其实对于布置悬挂系统来说，就没有那么得心应手了！
但是到了新能源汽车产品上，不管是混动、增程还是纯电，前舱空间相对都要更充裕一些，那么在这种情况下，就可以有更多空间布置结构相对更加复杂的双叉臂、多连杆等前悬挂了，这样一来，底盘的表现就会更好了。
高压电，本身也是一种能力
随着新能源汽车技术的发展，悬挂本身和整车智能也高度融合了，而且汽车厂家之间的竞争，也让大家在底盘方面，更舍得“加料”！我们看到很多厂商给新能源汽车配上了空气弹簧+CDC可变悬挂，底盘高度和悬架软硬可调，这本身就省去了很大一部分调校精力。
而像仰望U9这种拥有极致运动能力的底盘系统，搭载的直线电机，就需要高压电的加持，能让悬挂的直线电池，迅速爆发扭矩，让车辆底盘能够快速调整，在燃油车产品上，是很难实现的。
电池增加了底盘的抗扭转能力
前面我们说了，在新能源汽车产品上，电池的铺设方式，让电池成为平衡车辆前后配重比的存在。而现在很多车辆搭载的CTB、CTC电池车身一体化技术，不仅让车辆底盘更加紧凑，而且电池也成为了车辆结构的一部分，让车辆的扭转刚度更强。扭转刚度更强，对于车辆的前后循迹性加成也更加明显。
所以其实从本质上来讲，随着国内汽车产业进入新能源汽车时代，相比于燃油车，不仅仅是车辆使用能源的不同，而是完全两套思路。所以在燃油车上，自主品牌和国产车干不好的事情，在新能源汽车上就有机会干好了，比如性能、底盘、智能化等等。