长城的白月光，沙龙的朱砂痣

文 | 嗷嗷胡

小的时候，“沙龙”是新闻联播里的某国政要；长大后，“沙龙”是理发店前的旋转招牌；学会了三两句洋文，“沙龙”是saloon是高端社交会所。今天，“沙龙”成了长城集团旗下一家破中生立的全新汽车品牌。

千万别就此觉得“名字真独特”，因为如果你看看这家新品牌的做事方法，甚至比名字还要特别。

被称为“机甲战跑”的造型能让任何人一眼记住，外星人视角看地球交通工具都能有120分的辨识度。不等你把惊掉的下巴手动合上，115kWh电池、802km续航、800V/480kW快充、10分钟401km充电、无线充电……

还没完，沙龙这辆名叫机甲龙的处女作，还拥有目前唯一的四个激光雷达覆盖360°，双华为MDC备份冗余，首搭Captain-Pilot全场景端到端智能辅助。以至于像OTA、豪华智能座舱之类，在沙龙这儿都稀松平常一笔带过。

最后，一个48.8万元的售价，给我的下颌骨脱臼之旅画上圆满句号。一时公屏上满是问号，长城这几年明明顺风顺水，“以正合”足矣，何必大步跳出舒适区出此奇招呢？

Sorry，不卷

如果你有留意，会发现沙龙首款新车是一辆轿车——而不是全民公选的SUV，或者时下热潮又起的MPV。要知道十年了，已经十年了，轿车在SUV的疯狂蚕食下，如今市场份额早已被SUV超过，总占比已经不满一半。

高端自主轿车就更是彻底空白。对传统自主品牌而言，“SUV化”一度是手头屈指可数的提价工具，所以上至瑞麒下至荣威950，自主做高端轿车从没好下场。

新造车品牌打开了部分局面，至少20万元级轿车市场有选手能站稳，蔚来ET7几乎是第一款真正卖到40万以上的中国品牌轿车。但轿车依然比SUV矮一头，手头紧的二三线新造车永远优先造SUV，产品线更宽的蔚来小鹏也都把旗舰给了SUV，按沙龙的话讲就是“十车九SUV”。

所以说沙龙的性格就是：哪里不行我就去点哪里。

沙龙智行CEO文飞的话，“在市场容量90%的规模市场拿到10%占有率，价值远不如在市场容量10%的细分市场达到90%的占有率。”——很耳熟对不对，与马自达“全球2%用户认可我就足矣”的说法异曲同工。

但细节还是有差别，今天的中国汽车市场尤其是新能源卷成什么样子，大家有目共睹。无论是从头来的新造车，还是传统自主的新品牌，你几乎闭着眼睛就能勾勒出新车的样子：眯缝眼大灯，圆润光滑的未来感车身，最重要一定是紧凑级/中型/中大型SUV。

老实说我作为一名相关从业人员，总会有相当一段时间分不清新造车SUV里的这个那个，跟厂商人员聊天夸着夸着发现这车是隔壁另一家厂商的——亲娘啊，不光长得像，名字都太像了！

其实你很难说长城此时花力气做沙龙，是不是依然有那么些个多年来意难平的轿车情结。不过即便是为了自己这道坎，沙龙这样一个做轿车的新造车新能源高端品牌，对于除了网约车“专用”低端轿车就是大小SUV的新能源市场，难得而独特的意义不会被忽视。

如果按我们的传统划分，沙龙第一款车机甲龙，是一辆车长约5米甚至更长的大型轿车，或者叫轿跑车——沙龙称之为“战跑”显然是认定为后者。如果考虑到115kWh电池、800km续航、3.7s满级性能、自主一贯豪华配置，48.8万元其实只相当于同等性能、尺寸外资车型可能售价的一半，对于自主巨头的高端品牌并不算过分。

主要问题，还是中国品牌在高端轿车这一块缺席实在过于久，全挤在SUV世界卷来卷去。而外资品牌对于纯电的乏力，让高端纯电轿车成了低产品密度市场。30万以上电动车轿车与SUV之比是1:10，沙龙看来这完全不合理，而不合理的背后就是机会。

机甲？机能？

沙龙第一款车，起名就非常“长城”。机甲二字深深刻入了沙龙品牌的基因里，以至于车名直接就叫机甲龙。沙龙的这种设计风格找到了很多灵感源泉，从EVA到漫威再到《环太平洋》。沙龙想用原始的机械感，做未来的科技座驾，明显区别于执迷于圆润简洁科幻感的市场主流——这又是不卷的体现之一。

原始的机械感，说穿了就是赤裸不加掩饰的功能感，用沙龙在品牌发布会上提到的一个词，机能范儿。或许十年前，这一类风格因为过于“劳动”还难入名流眼，最多也就是学生党街头分子的日常风格。

然而时代不同了，White Mountaineering、Stone Island、ACRONYM这样的高端机能品牌已经火了几年，也未见有消退之势。去年底，连GUCCI都跑去和The North Face搞了联名，机能风与高端潮流已经完全相亲相爱一家人，机能品牌登堂入室，再不是门口的野蛮人。

White Mountaineering

GUCCI×The North Face

其实历史上时不时总会有这么一段时期，人们对未来的向往延伸到了设计与潮流，脱离了低潮时的low与土，转而受名流宠爱远播四海。最典型的例子是60年代，美国政府对太空的探索，将太空科幻风刮入了时尚世界。同一时期，美国汽车流行起了航空风、火箭尾。

今天是一样的道理，当人人对未来的向往不再需要羞于显露，“未来感”就再度登堂入室站上了高端消费的潮头。无论是Cybertruck还是沙龙机甲，它们是属于这个时代的设计产物，正如半个多世纪前那一批火箭车，是属于那个时代的美国记忆。

只不过，这次沙龙是用复古机械感去刻画想象中的未来，走的是Cyberpunk剧情线，而不是真实世界线。

未来？满上了

所谓未来，也不是光停在嘴上——机甲风设计并非空壳。

毕竟沙龙是敢叫自己“沙龙智行”而不是“沙龙汽车”，机甲龙这款车是第一个四激光雷达实现360°全覆盖的量产车。四颗固态激光雷达分布于车身前后左右，并带有智能清洗与自动加热功能，以保证全天候使用不受影响。算上其他传感器，机甲龙的感知元件总数多达38个。

一般来讲，激光雷达对自动驾驶技术的作用主要在前方探测。沙龙的四颗激光雷达全覆盖目前是如何具体应用的，目前的辅助驾驶能力利用了其价值的多少，细节还有待确认。不过能肯定的是，这四颗激光雷达硬件上所拥有的最大空间，一定高于目前自动驾驶技术的已有实用水平。

换言之，今天也许并非必须，未来还有更多可能。

“大脑”方面，长城本来就是华为MDC计算平台的合作方。这次沙龙机甲龙车型首发搭载了双MDC，总的AI算力高达400TOPS。Captain-Pilot辅助驾驶系统，支持高速按导航行驶（类似领航辅助NOA、NOP）。双MDC配置可以实现单一故障时的高阶最小风险状态，比如允许车辆退出自动辅助自主停靠路边，而不是只能于本车道停驶。

目前纸面上看，算是业界在量产车智能辅助驾驶方面的满级能力。

GEEP3.X电子电气架构，直接上到了域集中控制层级，全车控制被划分为车身、动力、影音、智驾四大域控制器。域控制器不仅意味着全车线路的减少，更暗示着后续的OTA，将会比目前的分布式架构车型们更有看头、更有挖掘潜力。

如果沙龙按照正常的设计思维，做一辆非常“新造车画风”的40万元级豪华纯电轿车，也许并不会引起今天实际中那么多的讨论、那么多的关注。因为市场早就被传统自主的新品牌、互联网新势力们教育得七七八八了，中国汽车品牌向上是社会共识，48.8万虽让人惊诧但远非不可想象——人贾老板还试图卖到200万呢。

但沙龙需要一个更深层的定位，而不仅仅是圆长城未竟的轿车梦而已——这早就不该是现阶段长城这样的企业有必要care的情结了。于是沙龙被赋予了一个新的角色：整个长城集团的技术先锋探路者与领路人。

它抛开传统审美，去探索一条汽车机能风的设计新路；它先吃双MDC的螃蟹，用具备领航能力的Captain-Pilot开路；它四个激光雷达装满，硬件先走等软件追上；它率先采用域控制器架构，让后面的一切能真正赶得上。

没有人知道机甲风赚足流量之余，是否能转化带回销量；也没人知道MDC和激光雷达，能否在寿命期内值回票价。但也许我们所有人，已经在“没人知道”这条边界的内侧，卷了太久太久。