2018年销量59辆！国产超跑深陷资金困局

说到国产超跑，大家第一反应是什么？关注新能源车的朋友，或许会想到EP9、ARCFOX-7，但别忘了还有一款量产跑车——前途K50。

前途K50上市时，凭借其“自主纯电超跑”的特殊身份引起过不小的轰动，但好景不长，没多久就消失在大众的视野...

2月20日，前途汽车的母公司长城华冠发布公告，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。换而言之，前途汽车的遇到了资金瓶颈。

■新三板是全国中小企业股份转让系统，是继上海证券交易所、深圳证券交易所后的全国第三个股权交易市场，主要目的为助推中小企业发展，为全国非上市股份有限公司提供的融资平台。

挂牌新三板的公司中，头部公司会因IPO或并购而摘牌，底部公司因不符合规范被淘汰，中间的公司则苦于挂牌成本和收益不匹配，难以得到资本市场的融资支持而选择退出。

虽然长城华冠尚未向外界透露原因，但大概率就是第三个原因——新三板已经无法承载长城华冠对资金的需求。

事实上，自2015年从新三板上市之后，长城华冠长期以来从未盈利。截至目前，长城华冠已处于连续亏损的第3年，且亏损大幅加剧。

据长城华冠董事长、前途汽车创始人陆群透露，前途汽车通过股权和债权融资的方式前后共融到资金30亿元，但已经花掉20多亿元。

而这20多亿元，换来成绩仅仅是2018年59台的K50销量（数据来自全国乘联会）。

虽说K50的产品定位本就不是为了走量，68.68万的售价也把绝大多数人拒之门外，但前途真的对K50没有期待？“K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间，做这件事”，陆群表示，“所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

虽然嘴上很豪迈，但现实却依然被迫因资金做出调整。退出新三板是第一步，转战科创版或许是第二步。

春节前夕，随着《科创板首次公开发行股票注册管理实行办法（征求意见稿）》等文件的发布，科创板终于揭开了其神秘面纱。外界纷纷猜测，相关制度将在3月初正式实施，届时将迎来首批申报企业。

拥有汽车整车设计+新能源汽车整车制造+新能源汽车核心零部件制造三大板块的长城华冠完全符合科创板的定位，新三板的终止挂牌将在3月10日经过股东大会批准后正式落地。这意味着，长城华冠极有可能正在筹划登陆科创板的相关事宜。

作为中国第六家获得发改委、工信部“双资质”的车企，其母公司长城华冠又是一家多年从事汽车工程设计、品牌定位研究的技术大腿，前途汽车理应比各种互联网行业跨界而来的新势力更加纯正。

但前途对K50的信心或许成了他们给自己设下的难题。按照其创始人陆群的说法：在主流市场里，你和100家竞争占1%的份额，或者是你进到小众的市场，跟很少的人竞争占50%的份额，这个未必是谁大谁小。

市场证明，还是前者大。

根据乘联会长期的市场报告，国内消费仍旧是以A0/A级车为绝对消费主力，而SUV车型在新能源领域早已是红海。一款售价60余万的纯电跑车，概念非常新颖，但无论从生产工艺、性能水平还是运营模式上，K50可能离同价位的保时捷718还有很长一段距离。8月8日上市，全年销量59辆，也反映了消费者买单的积极性（要知道保时捷718在2018年最后一个月的单月销量达到了1276辆）。

当然，如果现在就说前途汽车真的“前途无望”还为时尚早。新势力们的崛起，本身就伴随着挫折和风险。

作为新势力的代表，威马和小鹏则一致选择走“亲民路线”，分别凭借EX5与G3两台纯电SUV，抓住了15万级消费者的心理需求，这条路相对更容易；蔚来选择用高大上服务和ES8先打开市场口碑，建立起一个高端品牌形象，再凭借ES6向下俘获消费者，但它目前仍旧没有实现盈利；强如特斯拉，到2018年了还在困扰资金和产能问题。

前途或许也想凭借K50打造出一个高端品牌的形象，再借助第二款走量车型争取一下市场。但是，前期K50收效甚微，而第二款车型K20...又是一辆双门轿跑！

蜻蜓能够花费最少的能量进行长时间的飞行，甚至还可以利用强劲的气流和狂风，进行不间歇的飞行，并一直滑翔到终点。但是，前途可能选择一条最难飞的路。