昊铂困局：科技贵族病与高端化幻象 | 电动势深度
昊铂似乎很久没出重要消息了。
然而，前几天又推送了一条昊铂的信息，当然，不是正面的，是某数码大V对昊铂的维权。
趁着这个机会，给各位读者讲讲昊铂。
嗯，在失败边缘徘徊的昊铂。
口号与销量的撕裂
事实上，如同多数新能源车企一样，昊铂一直在声称自己的高端，自己的定位是“科技、豪华、高品位”。
从混乱的产品线来看，昊铂品牌的高端认知完全是模糊的。
昊铂最高端的车型是超跑SSR，售价168万元，但是主力车型却是18.99万起售的昊铂HT和昊铂17.39万起售的GT。
而代表高端的但昊铂SSR年销量仅个位数，高端标杆形同虚设。
技术线上昊铂也在宣传高端，什么800V快充、L3智驾准入，总之就是市场上最高端的技术。
但上市这么久以来的实际情况是，用户一直面临车机断网、智驾失效、鸥翼门夹手等低级事故。
再说到营销上，昊铂品牌高管表示过，营销上“不人为定义客户群，不笃定精准投放”。
试问，这叫什么话？
你品牌的目标就是瞄准高端用户，但是却说“不设目标用户”。
这简直就是营销自杀。
所以我们看到，昊铂品牌出圈的方式只有负面。先是周鸿祎的“夹手门”，然后“买车送京牌”实为租赁牌照噱头，“试驾送黄金”被指套路满满...
不管从哪方面看，昊铂从来没有高端化过。
最终反应在销量上就很明显了。
2024年批发量1.97万辆，其中零售仅1.73万辆，到了2025年，1-5月平均月销仅千辆。
其中主力车型昊铂HT5月销量不到800辆，而另外的昊铂HL宣称在“30万级纯电大六座SUV”中排名第二，但是该细分市场总量极小，周销不过100多台，也仅仅只能算是“矮子里的将军”。
如果说高端代表者放弃大的市场，那么在销量上，昊铂确实可以说是“高端车”。
而我们再看国际市场，似乎好消息不断。
不过，是吗？
昊铂HT车型在泰连续两月登顶高端纯电SUV销量榜，有着高达165%增长率。
虽然没有公布具体的销量，但是我们从竞品就可以看出一些端倪。
2025年3月特斯拉model Y销量为109辆，那么昊铂HT的登顶数据就显得有点过于虚无了。
所谓“165%增长率”是因为，进入泰国市场的时间非常短，在低基数的情况下，自然就有高增长。
而昊铂在海外市场的“虚假繁荣”，或许正在速掏空本土战略根基。
集团耐心耗尽与资源争夺
比起昊铂品牌的高端化和销量溃败而言，昊铂在广汽集团内部动荡反而更加致命。
品牌层面，2025年1月，马海洋成为了昊铂品牌的新CEO，并启动全面改革。
新官上任三把火，改革聚焦三大方向：
品牌重塑：从“自说自话”到用户共鸣。
马海洋提出以“美誉度”为核心重构品牌，强调产品、服务、用户运营的全链条体验升级。
新媒体战略：要求全员入驻短视频平台，通过用户视角传递品牌故事，并建立流量矩阵为经销商赋能。
直营渠道建设：在一二线城市布局直营交付中心，推行“一口价”机制，消除议价环节，提升购车透明度。
目前看来，似乎改革阻力巨大。
那拿直营渠道来举例子，上海直营中心直到4月开始才开业。
里面有多少派系的争斗，作为外部人士，我们确不好点明。
集团层面广汽集团事长冯兴亚在昊铂HL预售发布会上，正式宣布未来三年将不设上限地支持昊铂品牌的发展。
但现实实在是残酷。
先是有个华为系存在，广汽与华为合作的华望汽车2026年上市，昊铂或许只会被迫降格为平价系列让路。
然后是昊铂品牌问题频出。
昊铂HL增程版原定2024年6月上市，延迟至2025年8月交付，期间竞品已抢占市场，然后计划2025年7月推的MPV开拓市场，但是极氪009、理想MEGA已垄断高端份额，昊铂似乎没有什么差异化筹码。
虽然2025年广汽集团营销改革将传祺、埃安、昊铂并列发展，昊铂作为里面销量最差的一个，很难获取到集团的持续输血。
由内到外怎么看，昊铂都挺难。
昊铂的倒计时？
今年5月，昊铂的销量仅仅1503辆，要是我们按照新势力月销3000辆为生死线来看，昊铂仅剩两条绝路：
一方面是降格为“埃安PLUS”，砍掉SSR超跑产线，专注更加平民化的市场。
目前来看，昊铂正在如此选择。
2025款昊铂HT车型，售价区间为18.99万至22.99万元，相比2024款来说，直接降价了4万块。
但是问题也来了，在15-20万市场，品牌厮杀更加严重，比亚迪这个价位段的王者，昊铂拿什么打？
另一个路径是成为华为的垫脚石。
华望是广汽内部一个重要项目，2026年华望汽车上市后，昊铂渠道并入其服务体系，团队转岗至鸿蒙智行项目，或许也是一个不错的归宿。
毕竟从数据来看，昊铂单店年均销量仅48辆，而华为问界单店达380辆。
至于结果，或许今年就能见分晓。
只是我们并不希望，昊铂成为是广汽新能源野心的一场悲壮画外音。