朱江加入集度汽车/高通将向宝马供应自动驾驶汽车芯片
１，前蔚来、福特高管朱江加入集度汽车 担任副总裁
11月16日下午消息，前宝马、雷克萨斯、福特、蔚来高管朱江已于近日加入百度造车旗下品牌集度汽车，将担任集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人。对此，集度汽车方面回应称消息属实，不过目前公司并未对这一事项组织官方宣传。
朱江；图片来源：福特中国
据悉，朱江加入集度汽车之后，近期目标主要是完成集度汽车营销、渠道、售后等市场体系从0到1的搭建，加速推动集度“汽车机器人”走向市场。
公开资料显示，朱江于2020年6月1日正式入职福特中国，担任纯电Mach-E项目负责人，负责Mach-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。而在就职于福特中国之前，朱江还曾在蔚来汽车、雷克萨斯、宝马中国等企业任职，其在汽车行业的工作时间已有近20年。
集度汽车成立于2021年3月，是百度智能汽车旗下品牌，由百度和吉利合作出资组建，注册资本20亿元，前摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平出任 CEO。根据此前报道，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造“下一代”智能汽车，同时，百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术将全面赋能集度汽车。
自成立以来，集度汽车动作频频，消息不断。人员方面，在朱江之前，前凯迪拉克高管Frank Wu、原吉利汽车领克品牌质量中心总经理徐华等也已加盟集度汽车，另集度汽车CEO夏一平早在今年5月接受采访时便透露，“100人左右的整车设计核心团队已经待命”。产品方面，今年8月底，集度汽车首款产品油泥模型完成风洞实验。（来源：盖世汽车 解全敏）
２，高通将向宝马供应自动驾驶汽车芯片
盖世汽车讯 据外媒报道，高通在11月16日表示，德国汽车制造商宝马将在其下一代驾驶辅助和自动驾驶系统中使用高通的芯片。
（图片来源：宝马）
高通是全球最大的手机芯片供应商，但是一直以来该公司都在寻求让其业务变得更加多元化，当前该公司三分之一以上的芯片销量面向的都是手机制造商以外的厂商。高通在宣布赢得宝马订单的同时还举行了投资者推介会，在会上他们详细介绍了将如何与Meta Platforms公司合作开发虚拟现实硬件，以及如何与微软合作开发使用高通芯片的Windows笔记本电脑。
汽车芯片是高通公司的一个主要增长领域，该公司还向通用等公司提供信息娱乐系统仪表板所用的芯片。该公司还一直在向其竞争对手英伟达和英特尔发起挑战，为车道保持等驾驶辅助系统，以及最终的自动驾驶系统提供计算芯片。
宝马公司的一位发言人表示，新的芯片将用于其“Neue Klasse”系列汽车，新车预计将于2025年开始生产。高通和宝马将使用专用的高通计算机视觉处理芯片来分析来自前、后和环视摄像头的数据。宝马还将使用高通的中央计算芯片和另一组高通芯片，让汽车与云计算数据中心进行通信。
宝马表示，尽管在2021年发布自动驾驶汽车的计划并未实现，但他们与英特尔旗下自动驾驶技术部门Mobileye之间现有的合作关系将继续下去。宝马将在明年发布全新的7系全尺寸轿车，新车将搭载英特尔的L3级自动驾驶技术，该技术能够让车辆在一定的条件下自行驾驶，但是车辆仍然需要司机的监控。（来源：盖世汽车 星云）
３，奥迪监事会将于17日讨论与迈凯伦合作事宜
盖世汽车讯 据外媒报道，两位知情人士在11月16日透露，奥迪监事会将于17日讨论该公司进入一级方程式赛车比赛的方式，包括通过与迈凯伦的潜在合作。两位知情人士补充说，对于与迈凯伦的合作奥迪方面尚未做出决定。
（图片来源：奥迪）
消息人士称，奥迪母公司大众集团董事会在上周的一次会议上讨论了奥迪涉足一级方程式赛车市场的问题。这两位消息人士拒绝透露身份。一位消息人士称，奥迪首席执行官Markus Duesmann和保时捷首席执行官Oliver Blume都是“一级方程式赛车狂热粉丝”。德国媒体也在11月14日报道称，奥迪对一级方程式赛车非常感兴趣。
11月15日，迈凯伦否认了关于奥迪将收购该公司的报道，但是该公司表示，对于与“相关合作伙伴和供应商”的技术合作，他们持开放态度。迈凯伦表示：“一直以来，迈凯伦的技术战略都包括与相关合作伙伴和供应商，包括其他汽车制造商进行持续讨论和合作。然而，迈凯伦集团的所有权结构没有改变。”
奥迪发言人则表示，该公司正在“考虑各种想法”，但是他们并未证实是否正在与迈凯伦就潜在的收购交易进行对话。如果被奥迪收购，迈凯伦将成为奥迪旗下第二个超级跑车品牌。奥迪旗下的首个超级跑车品牌是他们在1998年收购的兰博基尼。（来源：盖世汽车 星云）
4，本田要求配件供应商减少碳排放
盖世汽车讯 据外媒报道，一位知情人士在11月16日透露，本田已经要求其主要零部件供应商在2050年之前实现二氧化碳净零排放，此举让本田成为了日本首家给整个供应链提出长期减排计划的车企。本田发言人称，该公司正在努力实现碳中和，包括与供应商合作，并要求他们减少碳排放。
（图片来源：本田）
消息人士称，本田提出从2025财年开始，供应商每年要比2019财年减少4%的二氧化碳排放量。每家供应商将根据各自的公司规模和产品设定一个目标，然后提交一个削减计划，以实现到2050年达到零排放的目标。本田发言人拒绝证实此说法。
该公司正在考虑为其零部件供应商提供支持，从而实现减排目标。本田可能会向供应商派遣工程师，同时要求他们尽早实施减碳措施。本田此前表示，其目标是在2050年之前实现公司业务净零排放，包括生产和销售方面。
除了本田之外，其他一些日本汽车制造商也在寻求类似的努力。丰田此前曾要求其零部件供应商减少2021年的温室气体排放量，相比上一年减少3%。日产也呼吁其商业合作伙伴从2022年开始，根据公司规模降低一定量的二氧化碳排放量。（来源：盖世汽车 星云）