集度汽车？百度与吉利的时代应答

文 字 | 陈飞翔

设 计 | 小宇宙

集度汽车是带着光环出生的。

2021年3月，带着注册资本20亿，集度汽车正式成立，法定代表人是夏一平。集度汽车是由百度方面发起，吉利战略投资的汽车机器人创业公司，其中百度持股55%、吉利汽车持股为45%，致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技工程研发和商业化普及，并打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人。

看似规模宏大开场，其实故事的开头，不过是三四人的一拍即合。

集度汽车法定代表人夏一平曾任FCA亚太区智能车联事业部负责人，以及摩拜单车联合创始人兼CTO，是最开始的几人之一，随着时间的推移越来越多的人加入到集度汽车当中来，其中就包括曾任福特中国 COO的朱江、曾任苹果汽车技术负责人的王伟宝、曾任摩拜单车出行产品负责人的陈超超等等。

三四人的一拍即合变成了千百人的同心协力，集度汽车在上海设立了中国总部，同时在北京设立了全球软件研发中心，从不靠谱的“草台班子”到如今颇具规模的团队构建，集度汽车的发展似乎也在紧跟着时代的步伐，迅速准确，表面的风光跃然于眼前。

▌百度与吉利的协同合作

集度汽车诞生于智能化风行的时代，自动驾驶依然是时代热忱，智能驾驶也逐渐被人们所提及。虽然经历2022这样的自动驾驶行业大降温，智能驾驶的下半场，集度汽车所想的，所期望的是更宏大的未来。

2022年1月，集度宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利控股集团共同持有。想谈集度汽车，其实绕不开百度和吉利，这集度汽车背后的两大股东，一个是在自动驾驶领域颇有成果的老牌互联网公司，一个是拥有成熟整车生产体系和优秀销量成绩的国内头部车企。

与小米这样全栈自研的方式不同，百度与吉利选择强强联手，或者说是协同合作。协同合作对于吉利来说恐怕并不陌生，此次合作颇有点当年吉利收购沃尔沃来提升自身产品力的意味在里面，百度也期望借以吉利之手，完成自己“造车”的目标。

集度汽车自诞生起便拥有百度Apollo高阶自动驾驶和SEA浩瀚平台加持，虽然成立时间不长，但是集度汽车受到关注可不小，Robo-01在广州车展正式亮相，并在北京、上海等地开启体验中心，让用户实地感受“汽车机器人”的魅力，更是与时下热点三体宇宙达成合作将推出定制车型。

集度汽车首创“汽车机器人”概念，以高阶智能驾驶能力和高度智能交互能力定义智能汽车研发的全新理念——自由移动、自然交流、自我成长。本质上，实现这三大产品理念依赖的都是 AI 能力，AI 是推动集度汽车机器人向前的内核。

值得一提的是，作为百度、高通、集度三方联合打造的国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型。高通8295芯片的AI算力为30TOPS，是目前市场上主流的8155芯片算力的8倍，CPU、GPU等主要计算单元的计算能力较8155提升50%以上，在车机的使用上面将大大提升用户的使用质感，媲美手机与平板的使用体验或许不是嘴上说说。

百度在3月16日召开“文心一言”发布会，这款百度研发的类ChatGPT技术正式亮相，并公布其具体功能与形态。文心一言作为百度全新一代知识增强大语言模型，是文心大模型家族的新成员，能够与人对话互动，回答问题，协助创作，高效便捷地帮助人们获取信息、知识和灵感。

集度汽车CEO夏一平在此前的ROBOVERSE三里屯体验中心体验会上也宣布将融合百度文心一言的全面能力，打造针对智能汽车应用场景的人工智能交互体验，并且支持汽车机器人实现真正的自然交流。

很显然，集度汽车一直在强调科技创新，这也是他们“赌未来”的立足之本。

▌时代的趋势，集度的所想

科技化、智能化作为后电动化汽车时代的流行趋向，其实在如今也并不少看到。小鹏汽车便是打着“智能化”标签最响亮的造车新势力，但是高光过后，有人认清现实，作为前辈的小鹏汽车低谷来的猛烈。

“智能化”的名头在时代风潮之下也变得没有那么好用，那集度汽车又将如何应对？时势造小鹏，时势同样会成就下一个小鹏，但集度并不想成为下一个小鹏，如何承继经验，将“智能化”这张牌直击用户痛点，是集度汽车需要思考的问题。

现在集度同样加入“智能化”这场时代背景下的激烈竞争来，将与小鹏汽车等车企前辈同场竞技，真正的一较高下。但是同样要明白的是智能化并非刚需，产品才应是核心竞争力，拥有再高级的智能驾驶技术，再便捷的车机交互系统，都只是锦上添花的操作，不要被“智能化”标签所拘束、所禁锢。

距离Robo-01产品落地还有些日子，相关营销依旧火热，样车也在各自城市的焦点处供来往群众体验尝试，关于航天的探秘活动也有进行，但是究其根本，集度汽车产品还未全部落地，空虚的营销也只能是嘴上说说。

以“智能化”为标签，前有小鹏成功案例在前。不过与小鹏汽车不同的是，集度汽车背靠百度和吉利两大行业巨头，且有百度这样超算经验作为打底，研发成本将有不少的降低，但是依旧不能避免众多的资金投入，况且目前自动驾驶是商用规模尚未形成，投资回报也暂时需要新车上市才能预估，只是拥有靠山的集度汽车，底气终究还是要硬气些的。

研发成本与时间是智能驾驶难以避开的话题，百度自2013年正式启动自动驾驶技术的研发，如今十年之期已到，百度目前已在30余座城市开展了2700万公里的真实道路测试。数据的积累还是得通过一次次的测试累计，现在百度在智能驾驶方面已经相对领先且成熟，这样也帮助集度汽车在智能驾驶的路上少些弯道，但是必须的付出依旧难以避免。

百度提供软件，吉利提供硬件，双向选择之下，为什么百度却占有更多的集度股份，而吉利真的只是一个代工厂吗？合作与代工的掰扯，是吉利与百度对于主导权的竞争，但不争的事实就是，百度的主导意向明显，吉利说是合作也罢，支持也罢，集度的灵魂还是要依托于百度的软件实力。

在官方介绍之下，也是说明集度汽车是“由百度方面发起，吉利战略投资的汽车机器人创业公司”，当然吉利也并不认为自己仅是“代工厂，吉利在其中的作用也绝非提供浩瀚SEA架构和生产能力那么简单，合作并非简单说说。

其实无论是吉利也好，百度也好，集度汽车都是他们对于这个新能源时代的一次重大尝试。吉利希望打破现在新能源汽车格局，百度期望入局，协同合作是当下最好的方式。其实吉利与百度也并非个例，上汽与阿里巴巴，江淮汽车与华为等等，互联网与车企的合作愈加紧密，成为时代趋势，与其争夺谁是主导者，不如拿出真正的好产品来取悦消费者。

▌结语

集度是大势所趋，是一次全新尝试，只是这场试炼决不能止于嘴上说说，技术跟随时代在进步，你不去适应注定被淘汰，深耕各自行业多年的两家老牌企业也是懂得这个道理的。

百度和吉利的故事才刚刚开始，但是这场关于智能化的战争目前还是尚不明晰的状态，如果有未来，集度汽车就是他们所赌的未来。