从哈弗神兽开始，要改变用车习惯了

初识神兽，让我觉得它很温顺；再试神兽，发现它还很聪明。如此一辆有个性的车，你会愿意多了解它吗？

半个多月前试驾过一次哈弗神兽，只不过上次的试驾是在位于保定的长城汽车测试场里简单地做了一些加速、刹车、绕桩和变线，体验并不充分，而且试驾的车辆也不是最终的量产车，但对于神兽这款车，给我的印象还是比较深刻的，空间大、舒适、智能化程度高，是目前哈弗品牌中整体水准非常高的一款车。

这次再试驾了一次哈弗神兽，地点是在深圳，正儿八经的量产车，试驾也是在深圳市区和郊外，路线包括了城市道路和高速公路，与我们日常开车出行的场景十分吻合，所以，这次的试驾体验还是比较具有参考意义的。

哈弗神兽1.5T 智尊版

车身：紧凑型SUV，长4780mm，宽1890mm，高1675mm，轴距2800mm，油箱容积61L。整备质量1650kg

发动机：直列四缸，排量1499mL，涡轮增压直喷，最大功率135kW（184PS）/5500-6000rpm，峰值扭矩275N•m/1500-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

行驶性能：WLTC综合油耗7.15L/100km

指导价：14.9万元（预售）

神兽是一款什么样的车，从名字上看，或许只是哈弗按照毫无章法的“规律”给随便起了一个，从大狗、初恋、赤兔，再到神兽，几款车之间没有任何联系，与H6系列也完全不相干。但哈弗想要我们对这款新车先要有一个比较深刻的第一印象，所以我觉得不光是我，所有人在听到“神兽”这个名字的时候，都会牢牢地记住它。

神兽也是基于柠檬平台和咖啡智能平台打造而来的，这就赋予了神兽这款车有了目前长城汽车集团最先进的动力系统、最智能化的科技装备以及最高水准的制造工艺，整台车从外观与内饰的设计、材料的应用、功能配置等方面，都是目前整个长城汽车集团最拿得出手的。

对于外观造型，就不再多说了，之前做过静态体验，上次试驾也介绍过，我觉得对于这种比较激进的设计风格，还是要看个人喜好，如果喜欢这种风格，你就会觉得它有极强的现代感，如果你喜欢传统化的设计，那么很可能就对它完全无感。

对于我来说，这次体验的重点还是放在动力表现、操控性、舒适性和智能化功能的使用上，这些都是上次试驾的时候没能充分体验的地方。前几天哈弗也公布了神兽的预售价格，1.5T车型的价格区间是13.2万元至14.9万元，2.0T车型的价格区间是14.9万元至16.9万元，其中16.9万元的顶配版还配备了四驱，我觉得这个价位还是比较实惠的。

试驾的1.5T顶配，预售价为14.9万元，在这款车上，除了有1.5T发动机和7挡双离合器变速箱之外，这辆车配备的智能化功能也相当齐全，并且在整个哈弗品牌的车系里，神兽也是智能化科技水准最高，应用技术最先进的一款车。

首先是硬件部分，神兽全车安装了17颗雷达，包括12个超声波雷达和5个毫米波雷达，另外还有分布在车内外的9个高清摄像头，这些雷达和摄像头让神兽有了非常多的智能驾驶辅助功能和主动安全配置。

比如在ADAS方面，不仅有全速域的自适应巡航、车道保持和交通标志识别等，还实现了高速公路驾驶辅助、智能过弯和多场景泊车功能。在深圳市区前往郊外的高速公路上，通过调节方向盘后面的拨杆，就可以非常方便地设置好巡航功能，车辆在自动加速、刹车、和调整方向时动作非常柔和，成熟度相当高，只需要把手轻轻搭在方向盘上即可，其他的可以非常放心地交给车辆自己去处理。

印象最深刻的是在下高速匝道时，车辆也会根据探测到的前方弯道路线来进行自动减速，并且减到合适的速度再去进行轻微地转向，避免驾驶员在进入弯道前因分神而导致车速过快发生危险。

停车时，神兽的自动化程度可以体现的更加全面。除了可自动停在水平、垂直和斜向车位里，神兽还可具有更多的泊车功能，比如在狭窄的车位里，如果我们在停完车后打不开车门，就可以提前下车，用手机上的App来进行遥控泊车。如果家里有固定车位的话，还可以让车辆记住停车路线，然后再进入停车场之后下车，说一声帮我泊车就可以离开车辆，神兽便可以自动停在车位里。这辆车可以存储10条泊车路线，总路线长度达到100米，在停车的过程中还可以自动躲避障碍物，也可以等待行人从车辆周围穿行。

在开车的过程中，可以无时无刻地感受到主动安全系统带来的保护，当然我指的是通过仪表盘和扬声器里展现的过于频繁的提示信息，每一次变换车道后，在当前车道上行驶一小会儿之后就会提示车道保持已开启、跟车距离稍微近一点时提示注意跟车距离，不是说有这些提示不好，而是觉得太频繁了一点。

对于驾驶和乘坐的感觉，也是这次试驾体验的重点。发动机的动力输出比较温和，动力输出的平顺性也不错，如果对动力表现有要求的话，2.0T版车型会更适合。开了这辆车不到100公里，安静度和乘坐的舒适度也不错，只是觉得方向盘的转向力度稍微有些轻，而且不太均匀。虽然这辆车提供了三种转向模式，但之间的差异并不明显。

后排的乘坐感显得更高级，主要体现在空间和座椅的舒适度上。座椅的坐垫和靠背采用的是非常柔软且摩擦系数更高的绒面麂皮材料，座椅的填充也非常柔软，完全平整的地板加上充裕的腿部和头部空间，让我坐在后排时得到完全的放松姿势。同时底盘的调校也带有明显的舒适风格取向，车身的震动和晃动很柔和，即使在通过坑洼和减速带时也感觉不到明显的弹跳。

对于神兽这款车功能上的调节和控制，是需要改变传统的使用习惯的。采用了怀挡式的挡把之后，整个中控台就更加简洁，只保留了启动按键和应急双闪按键，再没有其他的物理按键和旋钮，所有功能都需要通过中控屏或者语音控制来完成。对我来说，有时候会觉得有些不太方便，比如简单地调节一下空调的温度和风量，或者调节一下驾驶模式等，还是需要点击屏幕或者进行一番语音对话。

最后说说油耗，深圳道路上的车流量很大，但通行效率还是非常高的，会有堵车的情况，但我们试驾的时间段还好，没怎么堵车，20%的城市道路加上80%的高速公路，仪表盘上显示的油耗是百公里7升多一点。

显然，神兽的目标用户是偏向于年轻化的，价格不高，但整车的造型设计感很强，内饰的材料档次也比较高，更重要的是智能化功能很齐全，这些特点都是这辆车最明显的特点。而且我觉得这辆车也不是把配置都堆在一起，所有的功能还是都非常好用的，并且能够展现出一辆车最基本的使用需求，比如动力表现、平顺性、驾乘空间和舒适性。

自主品牌的发展速度巨快，体现在产品上，也能让我们感觉到整体品质、科技、功能、质感等方面的大幅度提高。哈弗神兽也是这样一款车，除了具有这些特点之外，它还把造型设计得比较个性化，剩下的就交给我们自己去选择吧。

本文作者为踢车帮 贾云涛