试驾哈弗神兽，名字挺狠但其实很温顺

哈弗神兽，又一个放飞自我的车名，但实际的体验却与名字的表面意思大相径庭。

哈弗给予神兽这款车的定位是新科技旗舰SUV，是目前柠檬平台与咖啡平台结合的最高端车型。所以，哈弗在神兽这款车上赋予了更高级的豪华材料、更多样化的动力系统、更多的科技装备、更丰富的智能化功能。

哈弗神兽

车身：紧凑型SUV，长4780mm，宽1890mm，高1675mm，轴距2800mm

发动机：直列四缸，排量1499mL，涡轮增压直喷，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩275N·m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

行驶性能：工信部综合油耗--L/100km

指导价：未上市

目前得到的数据就只有这么多，但关于动力配置，这次试驾的是1.5T+7 DCT，但神兽还将提供2.0T+7DCT、1.5T DHT混动，以及PHEV车型，是目前动力最丰富的哈弗品牌车型。

试驾是在位于河北保定徐水的长城汽车测试场进行的，而且只在测试场内的一片空场地内简单地做了加速、刹车、绕桩和紧急变线测试，并没有进行开放道路试驾，所以能够获得的体验并不算全面。

最直观的感受是，神兽是一款非常舒适的车，主要表现在座椅的舒适度和悬挂调校上。座椅使用的是非常柔软的皮革与绒面麂皮拼接材料，填充很软，坐上去非常舒服。后排空间非常宽敞，坐垫的长度、厚度、靠背的角度、都可以保证后排乘客的乘坐舒适度。地板也没有任何凸起的地方，脚部空间极其宽敞。

另外，悬挂也明显偏向舒适，在绕桩和紧急变线的体验过程中，总感觉悬挂的支撑力不太够，但每次觉得快要转不过去的时候，电子稳定程序都能及时帮助调整好车身的姿态，顺利通过。当然，场地测试的场景不会在日常驾驶中常见，我开着这辆车在长城汽车的工厂厂区里移动了一两公里，经过减速带和起伏路面的时候，车身的起伏表现非常柔和。

换挡方式改成了怀挡，也是长城整个品牌中第一款使用怀挡的车，具体的操作方式与奔驰一样，主要是给中控台区域腾出了更多的空间。整个中控台上，除了车辆启动按钮和应急双闪灯两个按键之外，没有任何其他的按键，也可以说在整个中控台的部分，包括中控屏，也只有这两个按键。

这是一个非常大胆的设计，在神兽这款车上，敢这么做的理由很充分：12.3英寸仪表盘+14.6英寸中控屏+25英寸HUD+智能语音识别，所有的功能控制几乎全部集中在中控屏上。这会对车机系统的运行流畅度、系统的性能、语音识别的范围与准确率要求相当高，几乎需要改变先有的用车习惯，而这，是需要一段时间去适应的。

从车机系统的体验上看，神兽的表现是不错的，大尺寸的中控屏用起来很爽，系统运行的流畅度高、功能菜单的逻辑清晰，操作简单方便，功能控制划分得也非常细致。语音识别的准确率相当高，响应速度也很快，主要在进行导航设置和空调调节的时候，用语音来调节的确比用手指头戳屏幕方便太多。

从内饰设计和材料的实用方面来看，神兽显然是定位更“豪华”的，尤其与哈弗主打的H6相比。材料更高档、缝线工艺更讲究、触感也更丰富，豪华氛围感确实很充分。但目前神兽只提供图片上的这款粉红与乳白搭配，以及黑色两种内饰颜色选择，有点少。尤其这款粉红色内饰，座椅上的白色部分使用的是绒面麂皮，比较容易弄脏，而且很难清洁。另外在阳光照射强烈的时候，仪表台在前风挡玻璃上的反光比较严重。关于内饰的配色和材料，我们在试驾结束之后的沟通会上也向神兽的研发团队进行了反馈，希望能够提供更加丰富的内饰颜色选择。

神兽还有一个非常重要的特点——智能化，可以说是目前哈弗品牌车型中科技化装备最丰富的一款车。整个车身上共有12个超声波雷达、4个边角毫米波雷达、1个ACC毫米波雷达、9个摄像头，提供了非常丰富的智能驾驶辅助功能和主动安全配置。

自适应巡航、车道保持、碰撞预警等“常规”功能就不在多提了，在这些基础上，神兽还带有智能过弯、HWA高速驾驶辅助和多场景智能泊车等更先进的辅助驾驶配置。比如智能过弯，车辆可以探测前方的道路信息，当前方出现弯道且车速较快时，车辆可以根据车道线的曲率计算出合适的过弯速度并提前降低车速，达到舒适的过弯效果。

HWA高速驾驶辅助可以让车辆在高速公路上进行智能跟随、智能变道等操作；多场景泊车则包含了自动泊车、代客泊车、记忆泊车、遥控泊车等功能，其中记忆泊车可以存储10条线路，针对固定车位，在自动完成停车环境学习后，车主在订车入口下车后说一声“帮我泊车”，就可以让车辆自动行驶到车位并停好车。

不过，由于这次试驾的车辆还处于试装和测试阶段，并没有体验这些功能，希望在日后的量产车试驾中在实际的驾驶场景中进行更全面的体验。

至于动力表现，试驾的这款1.5T+7挡双离合变速箱的动力表现中规中矩，谈不上强劲，日常实用够用，在全力加速的过程中，变速箱的换挡速度并不算快，但在正常行驶的过程中，挡位的衔接还是比较平顺的。

除了这款1.5T+7DCT的动力组合之外，神兽还将提供2.0T+7DCT、1.5T DHT混动和PHEV的动力，以及四驱版。全新一代2.0T发动机的最大功率为224马力、最大扭矩345牛·米。而1.5T DHT的综合最大输出功率为243马力，结合前后双驱动电机，最大扭矩可达到530牛·米。四驱版车型将搭载博格华纳瀚德第五代智能四驱系统，具有标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式。

最后聊聊外观设计，我觉得神兽的外观设计将会是比较有争议的点。车头的科技感比车尾强，分体式车灯与整个前格栅的融合度非常高，让前脸非常有张力。这种未来科技感的前脸对于消费者来说还是比较有挑战性的，尤其是一款定位豪华、旗舰的车。

哈弗车型的名字确实听起来比较随意，在大狗这种比较个性化的SUV上还好，但在日常家用的紧凑型SUV上，从初恋、赤兔，再到神兽，感觉名字和产品没什么关联性。反正一款新车的诞生，必然要有一个新的名字，对于哈弗品牌来说，神兽并不是我们一听到就为之一笑的一款车，而是认真的希望能够让用户得到最好体验的一款车。

对我来说，也希望很快能在推出正式的量产车之后，再进行更全面的试驾体验。

本文作者为踢车帮 贾云涛