轩逸e-POWER | 你要的幸福

全系售价：暂未上市
测试车辆：2023款 电驱版e-POWER 高配版
测试车辆价格：暂未上市
测试地点：厦门
测试路况：城市综合道路

现代人常常走入这样一个怪圈：拥有的东西多了，幸福感却少了。

幸福，其实是个看似“廉价”，却很难得到的东西。它并不会要求你住的房子有多大，开的车子有多贵，口袋里的钞票有多少。网上曾有一个讨论话题：现代人既不缺吃，也不缺穿，小日子过得非常滋润为什么仍然没有幸福感？这话题乍一看，似乎前后矛盾，但一细品，现实生活中确实不如意事十八九。

小时候，所谓的“幸福”或许只是学校门口五毛一串的麻辣烫。幸福在那时，显得廉价又唾手可得。长大后，或许我们手里只有一辆普通的家轿，可能它并不如豪华轿车来得高端、有面儿，但它却满载着一家人出行的快乐。依稀记得日产出现在电视里的那句广告词，“人·车·生活”。车是陪伴我们生活的一件必需品，如果当车成为我们的负担，那幸福感又将从何而来？

要想回答这个问题，首先要搞清楚什么是幸福，换种说法，你希望的幸福该是什么样子？

十几年前，拥有一辆车，在三四线城市还是一件相当“派头”的事情。那个时候，人们哪会奢求什么智能配置，天窗、倒车影像、电动车窗……一切以我们现在眼光看来十分平常的配置，都足以让当时的消费者产生幸福感。

而随着时代的变化，颜值和高级感，或许才是成为满足现代人幸福感的首要因素。至于这点，我认为轩逸e-POWER做得还是蛮出色的。首先是造型上的设计，轩逸e-POWER采用区隔独有的星阵式前格栅，配合17英寸的轮毂以及双拼车色，给我们营造出了一种精致又高级的视觉感受。

除此之外，不同于燃油版的轩逸e-POWER在尾灯处也有专属设计，加上车门处、尾部上的e-POWER标识、300Nm扭矩标牌等。这些作为其电驱车型身份的元素，都让轩逸e-POWER的外形上丰满了许多。

当然，在这个众口难调的时代下，一辆家轿想如何提升家人们的幸福感，还得从车内说起。“日产大沙发”不止天籁车型独享，轩逸e-POWER采用做工精致，用料考究的Multi-Layer人体工学座椅。

舒适、柔软的乘坐感受，不亚于家里宽敞的真皮大沙发，尤其是背部的支撑做得不错，能够对长时间乘坐的疲劳感起到一定缓解作用。不过，后排地板有一定的凸起，整体的乘坐空间谈不上有多惊喜，但满足全家出行还是绰绰有余的。

加上8扬声器的BOSE音响、环抱式氛围灯、语音交互系统、无线充电、7英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏等当下主流配置。配置嘛，有时候并不需要太多，够用就行了。幸福感，不正是从这些我们日常都能用到的种种体验上而来的吗？

舒适，一直是轩逸的传统优势之一，但也总有人对历代轩逸的动力颇有微词。然而这一次的试驾体验，或许将要打破轩逸“肉车”这一概念。轩逸e-POWER的混动系统，简单来说是将燃油车的续航、补能优势，与纯电动车的驾驶体验结合在了一起。

换句话说，虽然轩逸e-POWER搭载了发动机，但发动机只进行供电，并不直接参与动力输出。这和增程式动力类似，而且只加油，不用充电的使用方式，也很符合燃油车主的用车习惯。

起步阶段，轻踩油门能够感受到它的动力输出很直接，响应十分灵敏，甚至有种开电车的错觉。深踩加速时，动力来得同样及时、平顺。虽然在中高速阶段时，再加速的能力有一定的衰减，但相比燃油版的动力来说，轩逸e-POWER的驾驶体验明显要轻快很多。

而且采用了电动车单速变速箱的它，试驾全程也没有出现任何多余的顿挫感，平顺也是它带给我的最大惊喜之一。

另一方面，轩逸e-POWER在风噪、胎噪的控制上做得还是挺不错的，试驾全程的乘坐舒适性与静音性，是让人感到印象深刻的。只不过，虽然它在底盘调校上，依然是偏舒适的定位，但面对一些较大坑洼，以及减速带时，悬架的表现还是略显生硬。

做一辆合格的家轿，本质一定是“省”，不光是省油、省心，同时也得耐用。第一方面，WLTC百公里4.36L的综合油耗，在实际试驾中，也让我们察觉到了轩逸e-POWER在能耗上的优势，能够一定程度减轻养车负担。

再说省心和耐用，轩逸17年来在消费者心中积累下的口碑与品质，不也正是围绕着这两个关键词进行着吗？大多家轿消费者，并不会多在意它开出去有多气派，但一定会关心乘坐得舒不舒适，开起来省不省心。

幸福感的三大来源分别是家庭关系、收入水平、健康状况。回到开头抛出的问题，一辆普通家轿的幸福感要从何而来？是越级的豪华与舒适，还是吊打同级的配置与智能？其实都不是。回归家轿的本质，舒适随心，“顾家”对于一个成年人来说，才是最为重要的。这不正是“你要的幸福”么？

文=卢宇宏 图=东风日产