全新日产奇骏：这次确实失败了，上市不到半年就让老款复产

文：芝士驾道 原创：宁城

今年国内汽车圈最戏剧性的事之一就是东风日产的第四代奇骏。新奇骏的外观和内饰相比于老款，可以说是脱胎换骨，再也不是以前那种老态龙钟的样子。外观用上了分体式大灯，内饰也用上了全液晶仪表加悬浮式中控屏的设计。可以说这样的设计，再加上日产多年以来积累的口碑，在国内市场销量应该是没有问题的。

但唯独新发动机成为了第四代奇骏最致命的短板。很多人怎么也没想到，东风日产会在奇骏这辆车型上用上三缸发动机。之前的国内市场有很多经典车型，都用上了三缸发动机，比如别克英朗，福特福克斯，但是最后的下场大家也都有目共睹。而东风日产就不信这个邪，很自信地在自家走量车型上装上了三缸发动机。

新奇骏前期的宣传也是铺天盖地，这台发动机号称斥资190亿元打造，上面用上了很多先进的技术，其中就包括日产自家的VC-TURBO可变压缩比技术。除此之外，日产还称这台三缸发动机不会过于抖动，日常使用和四缸发动机没有区别，为了证明自家的三缸发动机技术，东风日产对于这辆车还给出了终身质保的政策。

但即便是这样，消费者依旧不买账。新奇骏在7月30日正式上市，9月初官方就公布了这辆车8月份的销售数据，销量高达9228辆。而接下来的9月份，10月份，东风日产再也没有公布过这辆车的月销量。而即使是8月份接近万辆的销量，也可能并非是真实的数据。目前全国的东风日产4S店数量在1000家左右，我们就算一家店拿三台试驾车，这个数据就有3000辆，再加上前期预定以及8月份的销量，才有了9228辆这个数据。

第三代日产奇骏，也就是之前畅销的版本，在国内卖的还是不错的。巅峰时期，一个月能卖4万多辆，这可是一辆均价20万的SUV，月销量4万辆是一件很恐怖的事情，这也能够看出日产这个品牌在国内的认可度很高。即使是在换代前夕，老奇骏也能做到月销万辆。

理想很丰满，现实很骨感。即使东风日产对全新奇骏这辆车抱有再大的信心，也敌不过市场的验证。三缸发动机在国内行不通，这是一条板上钉钉的事实，即便你有再好的官方政策也不行，除非价格到位。然而事实上，新奇骏目前并没有多少优惠，很多地方都是平价销售，少有地区有1万左右的优惠。如果这辆车现金优惠5万起步，那就不存在三缸发动机的问题了，只要价格到位，什么都好说。

为了缓解新奇骏的尴尬局面，稳住20万价位的SUV市场，日产决定复产老奇骏。是的，你没听错，老车复产了。不过复产车型将由郑州日产进行生产，依旧悬挂日产的标志。复产的车型将只会保留2.0L的版本，并且只有两个配置可选，2.5L的车型不会复产。只是复产车型到底是放在东风日产的4S店进行销售，还是放在郑州日产的4S店进行销售，目前还不知道。

其实单从动力方面来讲，日产新奇骏的这台1.5 T三缸发动机表现还是很不错的。最大马力204Ps，最大扭矩300N·m，驾驶感受要比之前的自然吸气发动机好很多。但是新奇骏全系都是1.5T三缸发动机，没有给消费者更多的选择余地。哪怕新奇骏出两个低配，用之前老的2.0L自然吸气的发动机，处境也不会像现在这样。

即使是丰田这样实力雄厚的品牌，也只敢把三缸发动机的实验放在卡罗拉这样的车型上，福特福克斯吃尽了三缸的苦头之后，明年也决定复产四缸福克斯，所以老奇骏复产这件事是必然也是无奈之举。日产不像丰田有混动技术能够降低排放，而启辰这个品牌的新能源车型销量也不怎么好，迫于国内的双积分政策，日产今后在国内市场的路并不像丰田这么好走。