自认为大四座是历史创新，五菱凯捷销量腰斩，都是高端惹的祸？

这一两年的时间里，五菱推出的新车还是挺多，一款三万多的微型电动车宏光MINI EV，一款搭载银标、主打“大四座”的MPV凯捷，还有一款全系不到十万，各方面都挺有诚意的SUV车型星辰。

因为星辰上市还不久，暂时还看不出在市场中的影响力，我们来说说另外两款车。宏光MINI EV在市场中的火爆程度大家都是有目共睹的，10月份的销量接近5万台，放眼整个新能源车市场，都找不出一个对手。当然，这款微型电动车火爆的背后无非就两个字：便宜。同时也再一次展现出了五菱在低端市场的强大号召力。只是，这对于一直想要转型冲高端的五菱来说是好事儿吗？

去年五月份，五菱发布了全球银标，给人的感觉就是整个质感提升了不少，这是五菱重新建立品牌形象走出的第一步，与此同时，五菱全球银标首款车型凯捷发布。

同样是五菱旗下的MPV车型，但很显然，凯捷和五菱宏光是不一样的，首先在价格上就达到了8.58-13.48万。所以也很明显，凯捷肩负着五菱转型的重任，但它又完成任务了吗。

我们来看看凯捷上市至今在市场中的销量表现。起初还能达到一万台，但今年以来就开始下滑，从10月份发布的MPV销量榜单来看，凯捷也只卖出了4700台，再看看主打低端市场的“自家兄弟”五菱宏光，凯捷还不如它的零头。

那么问题来了，为何凯捷如今的销量能下滑得这么厉害呢，这其中的原因还挺多，首先就是定位出了问题。

坦白讲，十万级的售价在国产车型中很常见，对于消费者来说也很容易接受，但是它出自五菱，这个原本就主打低端市场的品牌，突然来一个十万级的MPV，消费者其实是很难一下子接受的。更何况国内MPV市场的竞争是非常激烈的，光是自主品牌就有传祺M6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车，从品牌影响力来看，没有一个比五菱差。

另外，凯捷的产品力支撑不起这十万的售价。从外观来看能撑起面子，但是“里子”的做工用料还是比较廉价。而且凯捷搭载的是一台1.5T四缸发动机，传动系统匹配了模拟8速器CVT，最大马力仅为147Ps，免不了有一种“小马拉大车”的感觉。

最后还不得不说的是，在凯捷上市的这一年时间里，网上的投诉也是非常多，比如前后桥及悬挂系统减震器异响，轮胎开裂转向系统异响，车身附件及电器车身生锈等都是老生常谈的问题。

还有前不久，凯捷居然在中汽研C-NCAP公布的最新碰撞测试得到了一个四星的成绩，成为今年内C-NCAP目前唯一一款获得“四星”评级的车型。这样的“安全失利”对于凯捷在接下来的销量绝对会是毁灭性的打击。

写在最后

起初凯捷推出市场靠着“大四座”的这样一个营销深入人心，作为一台MPV车型，四座布局绝对会给消费者带来相当舒适的驾乘体验，也让不少的消费者带着“尝鲜”的想法选择了这台车。但久而久之，却因自身的产品力不足导致销量下滑，只能说，这一切可不是“大四座”定位失误导致，而是从一早就注定了。

“图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除”