国产新能源车要“跪”？送牌、免购置税的丰田雷凌来了！

相比北漂，属于沪漂的我算是幸运的，因为如果想要获得一块车牌，上海5%左右的中签率相比北京0.05%要高了不少。如果运气不佳屡拍不中也没关系，在上海新能源车牌只要满足居住证年限、有固定车位等条件，几乎都能申请，而且大多数新能源车主能在半年内搞定车牌。

反观北京，新能源车牌排队人数已经逼近40万，按照一年5.4万个新能源车牌指标，排队等7年几乎已经是板上钉钉的事儿了。

那么我在上海买新能源车了吗？

并没有！

作为一名职业汽车媒体人，不论EV还是PHEV，试过的车不在少数。曾经也对唐二代、GE3、蒙迪欧插混等车型怦然心动过，这些车虽然优秀，但总感觉离掏腰包买一辆有点距离。反而在试过丰田以及本田的油电混动车型后，对日系车企大力推崇的HEV心动不已，不过HEV在上海不送牌的尴尬大家也都清楚，购车计划因此搁浅。

然而最近有辆车的出现似乎让事情出现了转机，它就是来自广汽丰田的雷凌双擎E+。和普通的雷凌混动不同，这是一辆可以充电的雷凌，拥有更大的电池组，纯电续航里程也从HEV版的两三公里变成几十公里，同时也拥有丰田引以为傲的THS混动技术。当然，最最最重要的是买了它在上海还能免费拿到一块新能源车牌！接下来就请允许我带领大家近距离了解一下这辆“送沪牌”的日系混动车。

看起来还是一辆普通雷凌

对很多专业人士来说，雷凌双擎E+并不是什么“新鲜货”，因为在去年11月的广州车展上，这款车就已经在公众面前正式亮相了。然而对很多消费者来说，买不到的车约等于没有，因此传播幅度并不广泛。单纯聊其外观，我们可以用“99%的雷凌双擎”来一句话概括，同样为4630/1775/1485mm的长宽高以及同样为2700mm的轴距就已经表明这两款车在底子方面没有区别。

甚至连轮毂造型、车灯这些其他新能源车比较看重的“面子工程”方面也没有改变，丰田的工程师简直太“懒”了。那剩下来1%的区别在哪里呢？首先是前脸大嘴的配色，雷凌混动为同色，雷凌双擎E+为双色；其次是在前轮翼子板处的混动车标志，雷凌混动为“Hybird”字样，雷凌双擎E+为“PLUG-IN Hybird”。

最后就是在车辆副驾驶一侧的尾部又多了一个“油箱盖”，打开之后是一个国标充电接口。除此之外，这辆雷凌双擎E+和普通版的雷凌混动就几乎再没什么区别了。

不过在车身颜色方面雷凌双擎E+还是给了我们新的选择，它可以提供珊瑚红、珍珠白、星云紫、水晶银、炫晶黑以及琉璃蓝6种颜色。前面5种并不新鲜，在雷凌双擎上也都已经见过，而琉璃蓝是新增加的颜色，同时个人认为它也是所有颜色中最好看大气的，会不会成为雷凌双擎E+独享色目前并不清楚，但肯定会是主推色之一。

延续实用性 除了后备箱

坐进车内，如果仅是粗略一看，即便你是雷凌双擎车主也不一定能快速找出这两台车之间的区别。大家来找茬的游戏咱们就不玩了，就由我来告诉大家它俩之间的区别吧。首先最显眼的自然是中控屏幕，相比雷凌双擎配备的触摸按键，雷凌双擎E+用全面屏替代，几乎没有实体按键，这样做的好处就是更加简洁。

第二个明显区别就是仪表盘顶部多了一条蓝色装饰条，像一座桥一样将能量表和速度表连接起来，显得更富有整体感。需要说明的是，这块仪表只有一个很小的液晶显示屏，因此不能像雅阁等车型一样将能量流显示在仪表盘上，但作为新能源车又不能没有，于是丰田退而求其次将能量流显示在了中控屏幕上。

在中控排挡杆前方，有三个按键，分别是DRIVE MODE、EV/HV、EV CITY。首先，DRIVE MODE可以提供正常、节能、性能三种模式，以供驾驶者根据需要选择；其次EV/HV按键能让车辆在EV纯电模式和HEV强混动模式间自由切换，实现不同状态不同动力选择；而EV CITY则是针对城市拥堵路况下的纯电模式，让车辆在纯电驱动模式下更为节能，提升续航里程。

虽然基于TNGA架构打造的全新一代雷凌也已经在去年的广州车展上亮相，但不论是插电混动版雷凌还是卡罗拉都是基于现款在售车型打造，这难免让人有些失望。其实我们知道全新一代雷凌的后悬架变成了多连杆独立式，操控性舒适性都会有实质性提升。但多连杆独立悬架所占据的空间要大于扭力梁式悬架，而插混车型上体积不小的电池需要更大的空间安置，因此只能选择现款车型。

即便如此，雷凌双擎E+的后备箱空间还是被侵占了不少体积。从图中可以看到虽然后备箱宽度和高度并未有太大影响，但纵深缩小了近一半，差不多两个书包并排就能平铺后备箱底部，因此对大件行李的安置会有较大影响。

充电3小时 奔跑55公里

早在2012年，丰田就在第三代普锐斯车型上衍生出插电混动版车型。这台雷凌双擎E+的动力系统则是基于第四代普锐斯插电版车型打造，所以它的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和双电机组成。

汽油发动机最大功率99马力，最大扭矩142Nm，永磁同步电机组成的电机组可以输出53kW的最大功率和207Nm的最大扭矩，两者相结合综合动力水平高于汽油版雷凌和雷凌双擎版车型。

而雷凌双擎E+搭载的电池组也颇有特色，采用日本松下的进口三元锂离子电池组，容量为10.3kWh。需要注意的是这辆车并没有快充接口，换句话说只能用家用220V的市电来为电池充电，不过官方称只需3小时就能将这块电池充满，充电效率不低。值得一提的是，这块电池组可以享受厂家提供的电池无忧政策，不限里程、不限年限，提供终身质保。

官方宣称，雷凌双擎E+在充满电后能提供55公里的纯电续航里程。在纯电模式将电池电能耗尽后，它又会变成一辆普通的雷凌双擎混动车，依靠燃烧汽油驱动车辆前进。不过不用担心雷凌双擎E+没电后像其他插电式混动车一样油耗直线上升，因为相比雷凌双擎，雷凌双擎E+的车身重量只增加了135kg，官方宣称HEV模式下百公里油耗可以低至4.3L，可以说是怎么跑都很省油。

写在最后

由于雷凌双擎E+使用了进口电池组，因此并不符合国家补贴的资格，不过在限行限牌城市购车赠送新能源车牌没什么问题。目前这款车最大的悬念就是价格尚未公布，不过也不会让消费者等太久，预计最迟4月份上海车展之前一定会上市。如果价格合理，那凭借丰田在PHEV领域的技术积累，将会对国产插电式混动车型产生相当剧烈的冲击！不过它会和丰田混动一样“香”吗？一起等上市之后大师带来的试驾评测吧！