免拍牌免摇号 续航近千公里的新能源车成限牌新宠
话说在20年前，私家车是很多人遥不可及的东西，如今，我国私家车保有量达到了2.07亿辆，买车已经成为了很多年轻人、年轻家庭必然会经历的事。
但在像北上广深这些限牌城市，购买一台燃油车并不是一件容易的事，因此新能源车成为了他们的首选。
在去年3月，广汽丰田首款PHEV车型——雷凌双擎E+正式上市，究竟这款新车是如何满足限牌城市的用户需求呢？我们试图从如下几个场景去寻找答案。
场景一：“南漂”青年的购车需求
很多年轻人在大城市工作不久，想买一辆代步车上下班以提升出行便利和舒适性，但花钱竞拍车牌不值得，而且在某些城市参与竞牌还有社保要求，于是乎想买一台新能源车。
目前主流的新能源车包含纯电（BEV）以及插电混动（PHEV）两类，考虑到年轻人周末会经常结伴出游，因此无续航焦虑的PHEV更适合他们。
雷凌双擎E+属PHEV车型，在如广州、深圳、上海等限牌城市可以直接上绿牌之余，还享受很多政策福利，我们就拿购置税来说，一台20万级的燃油车仅购置税就要交1.5万元，而现在买新能源车免征购置。
最近，财政部也发布了最新的新能源补贴政策，新能源车型补贴将迎来小幅调整。2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，在7月22日之前，购买雷凌双擎E+依旧可以享受1万元政府补贴，过渡期过后则只能享受0.85万元的补贴政策。赶在下调补贴前入手新能源车型，足足多赚3次保养费，想要享受现有的优惠政策，可得抓紧了。
说完政策层面的福利，再说说车企层面的，在广州，广汽丰田为购买雷凌双擎E+、iA5的车主提供1万元补贴，在多种福利的加持下，雷凌双擎的裸车价下探到18.38万元起。
与其花钱拍牌，还不如买一台不拍牌、不限行、直接上绿牌的雷凌双擎E+。
场景二：新晋“宝爸”、“宝妈”的购车需求
在广汽丰田雷凌的用户画像里面，25～35岁的用户居多，他们要么刚好成家立室，要么成为新晋“宝爸”、“宝妈”，为了给孩子一个更安全、舒适的出行空间，不少人会选择购买一台私家车，但无奈传统燃油车养车成本实在太高，新能源车自然成为了他们的“最优解”。
在新能源车里面，纯电的养车成本比插电混动低，但考虑到出行半径以及充电便利性，目前PHEV车型依旧是最适合家庭使用的。
雷凌双擎E+搭载了丰田THS-II混动系统，凭借EV纯电动+HEV混动的一车双用，加满一箱油，充满电，可实现将近1000公里的总续航，百公里综合工况油耗低至1.3L，养车不是问题。
如果勤充电，并且通行距离在55km之内，就可以选择EV模式出行，这时的雷凌双擎E+就像一台电动车，它除了能给你带来静谧的驾驶体验之外，还能实现“零油耗”，能节约不少费用，宝宝的奶粉钱也省出来了。在不充电的情况下，采用HEV混动模式，续航里程可达930km，即使是长途出行也没问题。
雷凌双擎E+不仅不会限制你的出行半径，还能让你每个月省下一笔费用，且不用经常去加油站，省钱还省心。
除了养车成本之外，安全问题也是“宝爸”、“宝妈”最关注的那点。在本文我们分主动安全以及被动安全两个维度去细聊。
所谓的主动安全，指的是你在进行极限操控的时候，车辆的一些配置能让整车保持平稳，不偏离既定的行进路线。常见的主动安全配置有ABS、EBD等等。雷凌双擎E+除了配备ABS、EBD之外，还配备TRC+VSC系统，车辆在紧急变线、急转弯或失去抓地力的时候，这套系统会介入从而维持车身的可控性。
此外，雷凌双擎E+还全系标配HAC坡道辅助控制功能、声学车辆报警系统等等，减少低速事故的发生。
再说说被动安全。气囊、安全带、出色的车身设计都能提升车辆的被动安全性能，这当中最考验车企研发实力的必然是车身设计了。很多人认为，车做得足够硬、足够厚实就代表安全，但如果把人比喻成鸡蛋，车比喻成铁盒子，把装有鸡蛋的铁盒子摔下地，铁盒子没烂鸡蛋却碎了。因此安全并不是单纯地看谁更硬。
雷凌双擎E+沿用了GOA车身设计理念，其核心技术是高效吸能的车身结构+高强度乘员舱，前者能把碰撞吸收的能量分散到车身各部位结构中，后者能保证乘员舱不变形方便逃生。
此外，内饰部分雷凌双擎E+也充分考虑了碰撞吸能设计，例如A、B、C柱内饰零件均采用了吸能结构，与乘客腰部接触的车门装饰部位、前门以及后门饰板均安装了缓冲垫，以为车内乘客提供更好的保护。
购买一台雷凌双擎E+，一方面实现了全家安全、舒适出行，另一方面养车成本也不会太高，生活开销和育儿开销也能更富余一些。
场景三：燃油车用户的增购需求
很多人家里原来已经有一台车，因为特殊时期的出行需求，打算添置一辆，但像广州这种限牌城市，个人名下仅允许有一辆燃油车，所以增购新能源车就成为必然选择了。
既然是增购车型，那品质以及舒适自然是最先考虑的两点，雷凌双擎E+又能满足这两点要求吗？
首先在品质方面，丰田混动技术在全球已经拥有1400万位车主。据资料记载，全球里程数最多的丰田普锐斯（搭载丰田初代THS混动技术）已经行驶了150万公里，司机是加拿大温哥华的一位出租车司机。而美国《消费者报告》也对一辆10年车龄33万公里的普锐斯进行了测试，无论是综合油耗还是动力输出都和新车处于同一水平。在美国/日本，里程数动则几十万公里的第一代普锐斯可以说比比皆是。
和普锐斯一样，雷凌双擎E+同样搭载了成熟可靠的THS混动系统（版本：THS-II），因此在品质方面自然不成问题。对于车辆耐久性，广汽丰田在研发、生产过程都进行了严格的品质把关，例如把车送到高温、极寒等极端环境下测试，另外针对雷凌双擎E+的动力电池，它在设计阶段就接受了包括浸水、震动、低温、火烧、穿刺等一系列的苛刻测试，以确保其品质。
当然，考虑到很多消费者对动力电池仍心存顾虑，广汽丰田特意为雷凌双擎E+的用户提供了“电池无忧计划”。
雷凌双擎E+的“电池无忧计划”，指的是即日起至2020年12月31日内的购车用户，动力电池在8年/20万公里质保的基础上还享有不限年限、不限里程的延保保障，另外电机、电控还享有8年或20万公里的保修。
这里再说一句，“电池无忧计划”对转手车辆仍然有效，这能打消下一手买家对二手新能源车动力电池衰退的顾虑，显著提升车辆的保值率。
再说说第二点：舒适。雷凌双擎E+长/宽/高分别为：4645/1775/1480mm，轴距2700mm，通过发动机、三电系统的合理布局，能给乘客带来宽敞的乘坐空间。身高162cm的体验者在前排调整至合适位置，头部有一拳以上空间，此时后排头部空间、腿部空间都相当充裕。
值得点赞的是后排地台几乎全平，这保障了中间乘客的脚部空间，另外高配车型还配备了4D运动型前排座椅，增强了座椅对身体的包裹。
雷凌双擎E+：限牌城市的“最优解”？
从养车成本、安全性能以及品质几个维度考量，雷凌双擎E+都是同级别车型里面综合表现优异的产品，再加上新能源车独享的政策福利，对于限牌城市购车人群来说确实是一个相当不错的选择，毕竟可以直接省去了几万元的竞牌成本。
近期想购车的网友，记得关注一下广汽丰田官方抖音号及微信“畅享荟”小程序，4月30至5月5日期间，每日11：00-20：00将举行线上车展活动，其中就有这款雷凌双擎E+，足不出户放心购，精彩好礼等着你！
图 文 | 皆电 周洁轮
—The End—
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