「看个新车」威马E.5只对B端，Maven量产版M7才是重头戏

日前威马纯电E.5亮相工信部新车目录，其造型对比起同样近期曝光的小鹏P5就显得过于平庸。实际上不必担心，威马E.5是一款完全针对B端出行市场的车型，一切以经济实用为主，并无太多科技配置加身，与之对应的是小鹏N5。而威马还有后手，去年9月北京车展发布的威马Maven概念车已经启动量产进程，今年晚些时候就将正式发布，量产版车型将定名为威马M7，这才是真正对弈小鹏P5的产品。

高度伪装的量产测试车虽然很多部件还未装配，但是从车体架构轮廓可以看出，基本是90%还原了概念车设计。比如大灯完全延伸到发动机盖侧面的弧形灯带就是极具个性的设计，此外整个机盖前端也是贯穿式的横条灯带。前杠下部是横条网格进气格栅，中央位置集成有自适应巡航雷达，此外前风挡也集成有智能驾驶摄像头，此外从官方透露的部分细节图还能看到车顶以及两侧翼子板多个激光雷达的配置。据悉M7将具备L4级自动驾驶辅助系统，配备多个激光雷，其拥有500-1000TOPS的算力和全场景的驾驶能力。

车身侧面肯定不会有Maven概念车那样的对开式车门，以及隐藏式的电子后视镜，不过量产版还是采用了隐藏式车门拉手，这也与E.5拉开明显差距。车尾采用了大溜背的后风挡和紧凑的后备箱盖设计，虽然没有概念车那般夸张，但是还是能够看到从后杠边角延伸到尾翼边缘的大尺寸弧形轮廓，尾灯组则会采用连体式风格。

内饰部分虽然是常见的连体屏液晶仪表和多媒体系统，但M7在中控面板还是体现出了个性化设计，传统中控面板几乎消失，而是与中控台相连的“T”型纵膈。方向盘是双条幅的悬浮式风格，驾驶席的空调风口位于方向盘两侧，副驾驶席一侧这是贯通式风口的风格，并且在风口下方还有一块隐藏风格的显示屏，可以呈现一些问候语及简要文字信息的显示。整个副仪表台是非常平整的储物格盖板，预计换档操作就是由中控纵膈上的旋钮完成。

威马近期刚刚公布了面向零售端的WM战略，面向C端市场将由“W世界”的SUV系列和“M大师”的轿车系列组成。新的M7自然成为M系列首款轿车产品，而W系列SUV，除了近期上市的W6之外，更早的EX5和EX6车型都有可能更换W+数字的命名。而E.5则隶属于全新的E系列，定位完全面向B端市场。并且配合支持战略调整，对B端和C端的LOGO也进行了区分，B端车型将延续之前定的圆环LOGO设计，C端则启用全新LOGO，内圈五根竖条不变，外圈变成了超椭圆轮廓。

威马M7应该就是E.5的同平台兄弟车型，两者可能在底盘架构，甚至车身架构方面都有很大程度共享，相似产品布局策略的还有小鹏P5和N5，埃安Aion S PLUS和出行版。只是M7和E5的外观差别会更大，对整个头尾，乃至车身外蒙板都进行了重新设计，并且赋予了更多智能化装备和更高性能配置。推测其轴距应该在2810mm左右，车身三围尺寸可能在4850*1850*1540mm。有消息显示，威马M7的电池组容量58.589kWh，电动机功率120kW，NEDC续航里程505km，但这与威马E.5的配置完全相同，而更早时候曾经透露过Maven量产版的续航可达800km，目前还无法确定准确信息，也许是不同版本的配置差异，低配版与E.5将共享动力系统。未来M7的售价跨度可能会非常大，小鹏P7将会成为其最大竞争对手，高配版本同样都具备激光雷达，而M7可能高配版在续航里程和自动驾驶方面的定位还会更高一些，预计其售价会在16-28万元区间。