低配和高配差在哪？这几点汽车销售永远不会告诉你

低配和高配车型的区别究竟在哪？只是织物还是真皮、有无中控大屏、有无导航、座椅是否可以加热的差别？然而实际上，低配与高配车型之间的区别，除了这些可以从配置表上直观反映出来的地方外，还有许多容易被人们所忽略的“隐性差别”。

大灯一直是不同车型版本配置差异最明显的地方，而最常见的就是低配车型用卤素大灯，在中高配上升级为氙气或是LED。但随着LED技术的日趋成熟，部分车型已经开始全系标配LED大灯，只是大家都叫“LED”大灯，用的就一定是同样的东西么？

上图是上汽大众新朗逸1.5L自动风尚版的大灯。前大灯的远近光源都是LED确实不假，但内部为反射式的照明结构，光源在经过反射碗的聚焦之后直接被投射到路面上。

同样还是新朗逸，同样还是全LED大灯，但从1.5L自动舒适版往上的版本都升级到了透镜结构。至于哪种结构的照明效果更好，结果自然不言而喻。

不同类型的大灯对于消费者来说还是非常容易辨别，毕竟有无透镜、卤素还是氙气，基本一眼就能看出来。并且通常情况下，消费者对于车辆大灯具有相当高的关注度，因为这也直接影响到夜晚的照明效果，影响最终的行车安全。

但实际上，同款车型不同配置版本之间除了大灯会有区别以外，车辆的尾灯有可能也存在一定差异。比如上图就是低配的MINIF56的尾灯，只要前部使用的是卤素大灯，那么尾灯对应的也是卤素光源。

而在高配车型上，虽说点亮之前看不出太多差异，甚至灯组的内部结构也高度相似，但实际上使用的是LED光源，且在点亮时的效果与卤素版本存在明显的区别。只是因为平时驾驶时基本没什么机会能看到车尾，所以尾灯的差异经常被人们所忽略。

在豪华品牌车型上，防盗螺丝算是个相对常见的小装置。为了避免昂贵的轮毂被人盯上，部分豪华品牌会在每组固定轮毂的螺丝中放入一颗防盗螺丝，所以只有使用特定的防盗螺丝套筒，才能够顺利拆下一只轮毂。

上图就是使用了防盗螺丝的宝马3系，用红圈圈出来的那颗就是防盗螺丝，可以看到内部是一个不规则的形状。虽然只是一颗小小的螺丝，但在部分车型上并不是全系标配，至于配置表也不会专门说明如此细小的配置差异。

且像防盗螺丝这种特别容易节省成本同时还不容易被发现的配置，也经常会在某次年度改款是就不见了身影。比如现在优惠幅度特别大的19款宝马3系，其全系车型都没有使用防盗螺丝。

在一款车型的不同版本上，轮胎之间最直观的差别往往是尺寸。比如低配16寸，那么中高配有可能是17甚至是18寸。但在尺寸以外，轮胎种类和备胎的差别也是不容忽视的。

再拿MINI举个例子。F56早期版本的低配车型并没有装备缺气保用轮胎，取而代之的是一个小号的非全尺寸备胎；而除了两款最入门的ONE版本以外，其余全系均标配缺气保用轮胎，也就取消了小备胎。

当然MINI还算说的过去，至少在缺气保用胎和备胎中选择了一个。而杰德就比较奇葩了，全系都是正常轮胎，五座版给了个非全尺寸的小备胎，可六座版因为第三排座椅的位置冲突，连小备胎都一并取消。所以非缺气保用胎再加上无备胎的设定，可以说是相当酸爽了。

在许多车型的配置表上，胎压监测一栏往往只分为“-”和“●”。但实际上，看起来都一样的胎压监测也分为主动式和间接式两种。

主动式胎压监测的原理简单粗暴，每只轮胎内都有一个独立的胎压传感器，可以读取具体的胎压甚至是轮胎温度，然后将数据传递给接收器。所以只要能看到每个轮胎的具体胎压读数，那一定是主动式的胎压监测。

至于间接式胎压监测，原理就得稍微绕个弯了。一个轮胎漏气之后，转速会高于正常状态的轮胎，所以当系统检测到轮胎的转速出现异常波动之后，便会提示胎压异常。所以如果你的车有胎压监测，但又没法看到具体的胎压数据，那么大概率就是间接式胎压监测了。

所谓制动系统的差别，并不是指某些高配运动车型换装双活塞四活塞卡钳，而是部分车型对入门版本进行一定程度的简配。

最为典型的例子，如上图所示，当年老科鲁兹入门版车型上就使用了鼓式刹车。

而在老科鲁兹的中高配车型上，又换上了同级别常见的碟式刹车。虽然鼓式刹车的性能也足够满足家用车的正常需求，再加上又是制动压力不大的后轮，所以对用户正常使用不会造成太多的影响。

在这些隐性差别中，有些对正常用车不会造成太大影响，基本算是“有最好，没有也行”；但也有些配置的重要程度算是不容忽略的，所以在纠结低配和高配车型的时候，也请务必注意它们之间的一些“隐性差别”。