【有车试驾】好开省油，思域很香，唯一问题只能是...
【有车以后 有车试驾】来了来了，又一期“众说纷纭”，这期节目我们开上一台热度极高的车型——本田思域！文章同样分5个部分写，各自表达对这款热门新车的观点看法。而且这次我们还带上了本田凌派车主、车圈重名率最高的志鹏老师说一说他的看法。
试驾车型
外观内饰
实话说，我对11代思域的外观设计并不满意。
倒不是嫌弃它变保守、变成熟了，只是单纯觉得它“不够俊俏”。之前同事描写新车外观用了个奇妙但贴切的比喻，在这儿我想再引一次：
“10代思域羽翼式大灯，有点剑眉星目的感觉，是中国人的审美；11代大灯凹陷太多，长得像欧美人，眼睛深陷进去，颧骨很宽很大，中国人可能觉得不协调。”
车尾看过去，新车尾灯尺寸变大，但没有使用全LED光源，反而欠些质感，这台顶配车型装备的小尾翼也稍显突兀。单论外观，还是广本的兄弟车型格更符合我的审美。
真正体现出11代思域“成熟质感”的是它的内饰，无论是设计还是做工都收敛了10代的毛糙劲，同时懂得运用技巧掩盖材质的廉价感，例如使用高光饰板+颗粒来伪装碳纤维效果，档次提升明显。空调和音响系统保留了实体按键，科技感不及全触控，但是真的好上手。
十一代思域的外观其实争议很大，甚至有部分消费者认为这样“居家”的外观不应该出现在思域上。不过个人认为，十代思域那样的设计更像是一个美丽的意外，很经典很战斗，但不是传统思域应该有的样子，我认为思域的运动只是取向而已，不应该如此张扬，特别是后面还出现了诸如“思域在哪里”“鬼火少年”这样的调侃，过头了。
说回十一代思域，大家说它“居家”很大原因是前脸、尾部设计都变圆润了，虽然在战斗感和十代比确实不如，但和同价位的其他家轿比，它更低趴的姿态以及同颜色的涂装足够彰显它的车型定位。至于内饰方面，十一代思域毫无疑问是进步了，对称式的设计、悬浮式的中控都让车辆看起来简洁时尚很多。
必须说明一下，我说十代思域“过头了”并非说它的设计过头，如果让我同样给十代思域的外观打分，我会打9分，是的，比十一代更高，但两台外观让我选，我会选十一代。怎么说呢，大家读过金庸吧，那些都是极好的，可我偏不喜欢，我对十代就是这种感觉。
动力油耗
手头这台240TURBO车型搭载了一台1.5T高功引擎，最大功率182Ps，最大扭矩为240N·m，匹配CVT变速箱。
日常行驶，CVT变速箱会尽量将转速压在1500转以内，市区起停跟车，动力线性跟脚；大动力请求下变速箱会模拟AT车型的跳挡动作，不过引擎发力依旧持续连贯，法定限速内不会有乏力感。8秒左右破百的加速能力不会让人心跳加速，不过应付日常代步收放自如，底气十足。
在PT8-120标准油耗测试中，思域做到5.1L/100km的成绩，不过这是市郊工况，均速35km/h的极值，日常市区行驶百公里估计得再多两个油。对比同级燃油车，这个成绩还不错，不过对比混动车型就不算突出了。
我对思域动力的第一感受就是跟脚，作为高功率版本，这台1.5T的发动机最大134kW，最大扭矩240N·m，和十代比，纸面数据是有进步的，但说实话，要说它的动力有多生猛嘛，也没有，据说这是因为排气加了颗粒捕捉器的原因。好在新思域在你每次踩下油门时都能给你符合预期动力反馈，不会让你觉得难以琢磨，特别是配备上CVT变速箱，就一个字，顺。
而如果你把模式切换到运动，一脚油门下去，看着转速逐渐拉升到6千转左右，再配合发动机舱传进来的声音，你还是可以感受到思域作为偏向运动取向的车给你的一点亢奋感。至于油耗表现，日系车还是一如既往地让人安心，实测5L出头的成绩算是主流省油的水平。
驾驶感受
坦率地讲，我从不迷信“本田党”吹嘘旗下车型驾驶性的话术，对11代思域的驾乘感受也完全没有期待，但与这车接触一天，我服了。
它确实好开。
如果10代思域是20出头张扬跋扈的毛小子，11代就是刚入而立之年，有了老婆孩子的年轻爸爸：年轻人的活力还在，但处事待物更体面，心思更细腻。
冒着被组内雅阁车主暴打的危险，我斗胆说一句，它的底盘甚至比雅阁更有质感：既保留了运动风味，处理路面瑕疵又更加饱满圆润。路上找着井盖碾，悬挂动作干脆，声效厚实，压根不像一台本田；满打满只有两圈整的转向手感却依旧精准灵动，整体驾驶感受同级难觅对手。
有同事觉得新车“太安静”、“不战斗了”，但要我说，这“可盐可甜”、“能文能武”的脾性才是新车最诱人的卖点。晚高峰车流中，它能做到安静无感；稍微激烈驾驶，又很容易调动起司机的情绪。不信？看看凌派车主不经意间流露的迷之微笑吧~
要说缺点，那还是老生常谈的隔音问题。虽说11代思域的环境隔音相较前代有了质的飞跃，但路噪相对还是比较明显，优科豪马ADVAN dB静音胎似乎没起到多大帮助。4000转以上有大量引擎噪声涌进座舱，120km/h车速下A柱附近也会传来细微的风声。
十一代思域开起来的感觉非常好，这种好是出乎意外了。首先隔音表现，个人觉得除了轮胎有点挑路外，思域算是补齐了短板，我司凌派车主上车之后大呼“这还是本田吗？”另一个意外的点就是日常驾驶中底盘的表现，最明显的，在过减速带时，十一代思域对这种小振动的处理显得非常有韧劲，甚至可以说有越级的高级感，而这是十代思域所不能给到你的。
十一代思域开起来另一个特点就是坐姿极低，低坐姿的好处之一就是可以增强驾驶的参与感，特别是配合本田带有随速增益的转向，车辆开起来给你的感觉就很灵活帖服，同时不失舒适。不过当你偏激烈驾驶时，你还是会发现它依旧是家用车底子，侧倾抑制并没有想象中极致，不会给你过多幻想的空间。总体评价而言，这车日常驾驶利落爽快，底盘舒适，是一个很适合开的家用车。
空间
11代思域还是前座取向的车子。尽管轴距相较上代车型增加了35mm，但为了营造更加通透的视野，A柱也同步后移了50mm，正负相抵，后排空间没什么变化，坐人没问题，但远够不上宽敞。
前排座椅高度调节范围宽泛，调到最低时可以将整个人“埋”在中控台后面，配合4向可调方向盘，各种身材、坐姿的驾驶者都能找到舒适的坐姿，翻毛皮面料在激烈驾驶时也能提供不错的摩擦力。
不过思域前排坐垫长度偏短，大腿承托明显不足。此外，手头这台试驾车主驾驶滑轨螺丝没有拧紧，座椅前后有轻微旷量，品控还需进一步提升。
空间体验上，思域算是主流水准，170cm的身高在调整好前排驾驶位置后，来到后排，依旧可以获得3拳以上的腿部空间余量，加上高配车型还有一个全景天窗，后排的开扬感相当不错。
至于不足之处，个人感受比较明显的就是后排中央隆起比较高，而且座椅中间的头枕也不支持调节，这对于偶尔的多人出行而言还是有一定影响。
配置售价
虽说我们拿到的这台16.39万元的顶配车型装备了翻毛皮座椅、运动套件、全景天窗和9寸中控车机，但没有座椅通风/加热、副驾驶电动座椅、前雷达、360°全景影像、电子挡/换挡拨片和品牌音响，配置亮点不多。
主被动安全配置倒是一视同仁：全系标配9气囊，240TURBO车型标配Honda SENSING主动安全套装，9气囊甚至包括了同级罕见的后排侧气囊，看来誓要一雪10代车型的前耻。
要说全系最划算的车型，还是指导价14.29万元的劲动版，动力总成和主被动安全配置完全一致，少的都是些无关紧要的外围装备，价位直降2.1万元。不过即便如此，对比同价位区间的中型车，思域的性价比仍旧比较一般。
先说我的结论，十一代思域有点小贵，但也值得，要知道，目前十代思域在市场上的优惠幅度也不过2、3千块，而单单十一代思域升级的Honda Connect3.0系统个人就觉得已经值这个价格了。
至于说它有点小贵的原因，主要是因为它在配置上比较抠门，其中最不能忍的就是车辆只有顶配和次顶配有后排空调出风口。至于其他配置，以我们试驾的顶配车型为例，该车副驾是手动调节、没有前雷达、取消了CarPlay、没有座椅加热等等，不是说不能用，就是一台落地18万左右的车，没有这些配置还是差点意思。
编辑总结
总体来说，我们三人对于思域的评价还是比较一致的，特别是驾控、底盘、隔音三个方面都是一致的好评，唯一差异比较大的可能就是对外观设计的看法，不过颜值这事见仁见智，有人喜欢就肯定有人不喜欢，没必要多谈，如果你说思域因为“居家”的外观会失去很多粉丝，那我也会说它因为这个外观它吸引了更多有家用需求的消费者。
还有一个相对低分的项目就是配置售价，这个同样不用过多解读，就是纸面上的意思，价格确实偏高了一些，或者说配置低了一点点。当然，我们同样不怀疑这台在这个售价下会热卖，毕竟这么好开的车真的很有魅力。