“愿闻其详。”
“纵置发动机，后驱或者四驱，那就是高档货；相反，横置布局的车再怎么造，本质上也还是买菜车！”
“不对喔，有个以运动著称的豪华品牌，不仅把后驱改成前驱，纵置转为横置，而且还用上了三缸机，这几年不一样过得挺好？”
“你是说......"
没错，以运动属性著称的宝马，不仅是豪华品牌中第一个使用三缸发动机的品牌，而且现在还是BBA中唯一在用三缸机的品牌。而且，从2014年推广至今，宝马在巨大的争议中从未退缩，现在已经将代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机推广到了旗下所有的横置和纵置平台。
其实很多消费者都不明白，为什么明知国人不待见三缸机，但各品牌还是生产这么多带三缸机的车型；很多人更不明白，为什么明明曾经一个对运动化执念入骨的品牌，也要不顾一切地走上这条路？
有人说是为了节省成本，毕竟”三缸机=节省成本“，这个等式在某种意义上对很多人的影响还是很大的。
但熟悉制作工艺的人都会觉得这是一个笑话，你以为车企这么大费周章地投入研发精力去生产三缸机，就是为了节省一个缸体，一套凸轮装备？实际上，这些省下来的物料成本，可能还抵不过一个工人的排班成本。
但是减了一个缸带来的影响可不止于此，就像原本两条腿走路的人，突然变成了一条腿在跳：
三缸发动机缸数为奇数，其一阶、二阶的旋转惯性力和往复力虽然是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，而这也是三缸机会产生抖动的根源。
如果要减少这部分震动，就要投入更多的研发预算，如果当初是为了省成本割韭菜，那大可不必多此一举。
所有说，绝大部分企业推广三缸机初衷，都不是为了成本考虑，而是为了提前一步适应更严苛的排放法规，宝马也是如此：
宝马选择三缸机的另外一个原因，是对于未来电气化的考虑。
也就是说，在发动机电气化的大背景下，这台1.5T的三缸机除是台发动机，它还是给燃料电池“充电”的增程器。
不知道大家有没有见过那种老式的手扶拖拉机，本质上他就是一台柴油发动机，但在拖拉机上，它可以摇身一变成为发电机，其中的原理是一样的。
因为相对于混合动力平台来说，三缸机的尺寸比之四缸机具备相当优势，特别是在横置平台之下，发动机所需占用的空间就更小了，这是在为电动机的布局留下更多的可操作可能。
而在宝马的设计构思中，它们认为未来的发动机必须是要充分考虑电气化需求的，因此，三缸机用来作为混合动力的发动机就非常合适了。
但是，凡是在但是之前说的都是废话，起码对于现在的宝马1系、X1的消费者而言，这台发动机的低功率版本最大马力仅为140匹，这样的动力表现放在两田的买菜车中尚不能名列前茅，更别说要跟BBA的同级车型对比。
别的不说，隔壁的奥迪A3要动力有动力，要颜值有颜值；而奔驰A级虽然也是干啥啥不行，但奈何人家内饰就是能讨小姐姐欢心呐？
那既然明知是割韭菜，又是什么人愿意去买宝马的三缸机呢？
品牌才是绕不开的因素。也许买1.5T宝马1系的消费者压根就不在乎什么三缸发动机，什么UKL平台，什么取消后驱，他们在乎的是品质与口碑，再怎么说，宝马1系毕竟也是豪华品牌的入门级轿车，十几万就能买个蓝天白云标，它不香吗？
总的来说
B38发动机是宝马关于未来动力总成模块化的探索，承担着宝马未来发动机电气化和混合动力的重任。
未来很宏伟，但是对于现在的纯燃油动力的B38发动机消费者来说，再怎么洗也不过是台三缸机。