Model Y割了谁的“韭菜”？

新年首个交易日，新能源板块再度“涨疯”！

翔丰华20%涨停；卡倍亿、中伟股份、银邦股份、长盈精密等涨幅均超过10%......

新能源板块龙头宁德时代更是大涨15%，股价直接冲上400元，目前市值已经突破9400亿，有望成为A股第一只万亿新能源概念股。

没错，包括宁德时代在内新能源板块的火爆，便是得益于此前特斯拉Model Y的降价消息。

2021年第一天，特斯拉Model Y的跳崖式降价，引爆了社交平台。

而网上更是直接把特斯拉降价类比成“iPhone12只卖2999元”，虽然颇有夸张成分，但也看得出网友追求特斯拉的“狂热”。

由此也引出一个问题，这波之后，特斯拉Model Y是否还存在降价可能？买了Model Y之后，又是否会成为“新韭菜”？

特斯拉上一次降价是在10月1日，特斯拉官方当日宣布降价，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，相比此前售价降价了2.165万元，这也是Model 3国产后的最低售价。

事实上，要知道Model Y是否还会降价，就得知道特斯拉是“怎么降”的。

特斯拉降价的空间来自于国产成本优势、共用零部件优势、电池替换升级等。

特斯拉国产的第一优势就是税收，第二就是国内更高的生产效率、人工成本、完整配套的产业链，第三就是上海提供的诸多政策，包括土地、政策等优惠。

仅仅上面几项，就有足够的降价空间。

共用零部件是MODEL Y等后续车型的优势，据说Model Y与3在零部件的共用上达到75%，这相当于降低了大量的固定资产投入，且技术开发已经较为成熟，只要量产足够大，经营成本就会变得足够低。

换言之，卖得越好，降价空间越大。

此前特斯拉降价采取的是“多次分段降价”，而这种降价模式会给老车主带来了非常大的伤害。

毕竟买了就等于“亏损”，这种看得见的吃亏，换了谁都不会开心。

这也是特斯拉此前被吐槽的重要原因，总以为捡到了便宜，结果还是在半山腰的韭菜。

此次Model Y吸取了之前降价策略的经验，降价幅度在上市即相对充分，但也不排除产量上升后有继续降价的可能。

在Model Y降价的第二天，全国乘联会秘书长崔东树刊文称，特斯拉此次降价对造车新势力的影响并不是特别大。其主要作用是体现了新能源车与传统车的竞争，力争实现了一个性价比的逆转。

不过，他还强调了一句“降价是新能源车的硬道理。”

事实上，此前Model 3这个产品的强势表现，就是通过降价获得增量的典型。

精选君认为，Model Y此次大幅调价，其实建立的不仅仅是价格优势，反而说明特斯拉的市场定位，并不是要做电动SUV中的BBA。

在此之后，随着国产和规模化，特斯拉未来的趋势还会更加平民化，下沉化，通过建立量产优势，获得更多燃油车的份额。

而这几天，也一直有人担忧特斯拉车型不断降价后，是否会对国产其他品牌带来挤压。

精选君认为，特斯拉对新能源汽车行业更多是促进作用。

首先，当下电动化渗透率不到6%，整个行业都处于高速增长阶段，未来市场的发展空间仍旧巨大。

而特斯拉价格不断下降，不仅驱动电动智能车的普及，更促进消费者对电动车的接受程度，加速推动国内产业变革。

其次，特斯拉在电动智能功能引领产业，推动中国电动化、智能化供应链能力更加成熟，其他车企亦将受益，更容易造出“物美价廉”的“好产品”。

从Model Y的价格来看，特斯拉未来降价的可能性还是相当大。

不过，由近日10万订单的“传闻”来看，“韭菜”似乎也是一茬茬被割了。