韩系车逆势爆涨，真是价换量的假象吗？

但在这样的车市寒冬，此前2017年备受萨德事件影响而萎靡不振的韩系车，却在中国市场实现了逆势增长3%至118.05万辆，最终使得韩系车在华市占率从2017年的4.63%增长到了4.98%，成为车市亮丽的一道彩虹。

以价换量带来的销量暴增假象？

当然2018年韩系车的回暖，你有绝对的理由可以认为是在2017年下滑的太猛。

从韩系车近十年在华市场的销量情况来看，即便是2018年韩系车逆势突击，其118万的总销量，也远远不及2016年179万辆的巅峰。

▲数据来源：盖世汽车

在2018年，不论是现代还是起亚，旗下车型都有着不小幅度的降幅，韩系车获得的增长。所以说，我们完全有理由认为韩系车的逆袭，绝对是因为以价换量带来的幻象。

对于韩系车来说，新年1月份数据，又是一个创纪录的历史。

从北京现代发布的1月份销量数据显示，2019年首月北京现代终端累计销售新车110,316辆，环比增长25.6%，同比更是大增超47%，创下了2017年以来最好的单月销量，喜迎“开门红”。

而起亚今年1月45884辆的销量，环比去年12月上涨5.8%，同比则大幅度增长48%。其中，新智跑居功至伟，销量达到16302辆，环比增长幅度达到28%。

北京现代主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，在去年底短短50天的时间里便卖出了15,000辆的好成绩。

新年首月，菲斯塔继续保持了年前的热销态势，售出了万余辆，实现上市三个月销量超32,000辆。

新一代ix35在去年12月18,320辆的基础上，进一步热销，在新年首月以22,050辆的销量成功突破2万大关，成为北京现代SUV领域新支柱。而起亚全新智跑，在1月份也收获了1.6万辆的不俗成绩。

价换量的名头又哪里不对了？

当然即便是销量暴增的背后，也逃不过以价换量的名头。

就以领动为例，对于这样一台起售价不到10万的紧凑级轿车，在终端市场都有着2万元的优惠活动。而且从终端销量上来看，这也确实坐实了以价换量的名号。

但我们换一个思维逻辑想想，以价换量又怎么不对了呢！

对于消费者来说，花更少的钱，买到心仪的产品，这不是广大人民群众都期盼的吗！对于企业来说，以价换量，是等于亏本换销量吗？有存在恶性竞争的嫌疑吗？

显然，对于领动这样一款已经上市有两年多历史的车型，其本身就已经到了产品生命周期的中后期。而且按照资本家的逻辑，也不可能做亏本的生意。在终端优惠2万的基础上，按道理也还是有利润所在的，只不过现代起亚选择将更多的利润让利到消费者一方。

以价换量已成为

豪华品牌惯用的市场手段

当然对于那些喜欢搞评论的人来说，以价换量会有损品牌形象，不利于品牌长期发展。

可能乍一听还有那么几分道理，但实际纯属无稽之谈。在高端豪华市场，以价换量早已经成为了各个豪华品牌通用的市场策略。

从凯迪拉克到沃尔沃，堂堂的C级豪华轿车，都已经卖到了30万以下的价格区间，其中沃尔沃旗舰级轿车S90入门级车型已经到了29万，一台顶配的迈腾都要比它贵。

但是在终端市场，沃尔沃1月份销量共售出11957辆新车，同比增加3.6%，而这些销量中，在国内生产的XC60和S90两款车型最为畅销。

而凯迪拉克在1月份销量达到26801辆，环比增长25.5%，同比增长3.1%，成为二线豪华品牌最有实力的大佬。

其实不仅仅是凯迪拉克和沃尔沃这些二线豪华品牌，就连BBA这样的巨无霸，面对消费市场，也在不断妥协。宝马1系轿车，在终端市场已经有优惠到15万的现象。

以价换量，

并不是你想换就能换

所有的以价换量，其实里边还有一个最为关键的逻辑，那就是得用价格能换到量的等式成立才行。

如果对于一个企业，用价格都换不来销量的时候，才是真正的危机所在。

以价换量本质上也并不是自损八百的七伤拳，从大盘面的市场来看，这只是企业面对现行经济结构进行的及时调整。

面对自主品牌的集体向上，自主品牌与合资的界限已经越来越模糊了。

只不过对于现代起亚来说，他们已经很清晰的认识到，面对中国市场，要是端着一副合资的姿态居高临下，必定是自我毁灭之路。

放下身段，提前进入状态，与自主品牌进行一场贴身肉搏，才能在市场红海里边杀出一条血路。