芯·痛丨社科院赵英：芯片缺是中国重大经济安全问题

一块小小的芯片，难住了整个汽车行业，当下几乎所有车企都被芯片供应短缺所影响。车企减产、芯片涨价、高管“蹲守”芯片、终端经销商店内现车少甚至排队加价等现象已不是什么新闻。

前段时间，上汽集团总裁王晓秋在央视《对话》栏目中表示，芯片已经把整个中国汽车行业或者讲全球的汽车行业的节奏打乱了，因为车企根本不知道，三天以后能够生产什么车，因为不知道三天以后能来的是什么芯片，是否能与短缺的芯片匹配。此外理想汽车、小鹏汽车都推出类似“先交付车辆，后补装雷达”的方案，特斯拉也因芯片短缺开启了涨价模式。

“缺芯”对汽车行业的冲击非常明显，整个汽车行业都希望“缺芯”风波赶快过去，“缺芯”问题何时得到有效缓解？极端情况下又有哪些措施可采取实行？我们听听专家怎么说。

陈光祖

中汽联高级顾问、中国汽车行业资深专家

汽车行业“缺芯”主要是由外部环境因素导致的，海外疫情导致芯片制造工厂停工，产能不足，但恢复起来并不难，预计到明年汽车芯片的供应就恢复正常。当下国内汽车芯片依然依赖进口，自主掌握芯片技术依然是“未完成的心愿”，这不仅需要大量资金，同时也需要政府引导。

赵英

中国社会科学院工业经济研究所研究员

对于车规级芯片的前景本人持乐观态度，汽车芯片供应短缺的问题会在短期内得到有效缓解，并且在2～3年后，中国芯片企业能够制造出品质标准符合车企规格的车规级芯片。

而从宏观经济角度看，芯片短缺问题实际上是未来10～15年中国面对的重大经济安全问题。芯片短缺的现状反映出国家整体经济结构、产业结构发展中的重大缺陷，例如：芯片产业链条的严重不完整，不安全、可控等。

付炳锋

中国汽车工业协会秘书长

缺芯在汽车行业内的出现可以用历史首次来形容，此前汽车行业已连续多年产能过剩，车企以销定产，缺芯之后产能受到影响，车企不得不以产定销，由于后续芯片供应问题尚有诸多不确定因素，所以，今年全年不排除车市销量负增长的可能，但新能源市场会持续火热，因为当下芯片会优先供应新能源车型。

原诚寅

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长

芯片荒是一个长期要解决的问题,很难在短时间内出现变化。乐观估计，四季度形势会变好，但这建立在没有新一轮疫情冲击，因为汽车芯片产业链条长，不管是早期的材料，还是封测等环节，都可能出问题，疫情会割裂全球化制造进程。如果没有特殊事情发生，明年上半年或者到明年年底，整个芯片荒会有所缓和。同时，这也要建立在汽车芯片需求量没有明显的提升，新能源智能汽车由去年的130万辆，可能增至今年的300万辆。汽车芯片的需求在不断上升，所以可能还会出现一些潜在的需求和供给之间的缺口。