丰田遭遇缺芯之痛
芯片短缺或导致全球损失710万辆汽车
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
曾一度避开全球供应链影响的丰田汽车，最终也尝到疫情冲击和全球芯片紧张的滋味。2021年8月19日，这家汽车制造商宣布，9月全球产量将减少近40%，并将停产原因归咎于全球芯片供应瓶颈和东南亚德尔塔变种病毒。
因疫情扰乱了东南亚供应商的运营，依赖这些零部件的丰田汽车受到影响。某种程度上，这种影响也凸显出——当今全球汽车行业的脆弱性，以及高度相互关联的本质。日产汽车表示，将暂停其位于田纳西州士麦那工厂的生产。
根据Auto Forecast Solutions估计，芯片短缺已导致全球损失596万辆产量，最终产量损失可能上升至710万辆。
▍丰田汽车
9月全球减产40%
丰田汽车这次大规模停产——从8月一直持续到9月底，将影响到日本、美国、欧洲、中国和亚洲其他国家等主要市场产量。以9月为例，丰田汽车全球产量将减少36万辆，其中，北美将损失约8万辆，欧洲约4万辆，中国约8万辆，其他亚洲地区约8000辆。
减产涉及丰田汽车在日本的14家组装厂，以及28条生产线中的27条。丰田汽车预计，8月日本本土工厂产量将减产2万辆，9月将减产约14万辆。
受影响的工厂包括——日本Takaoka和Tsutsumi工厂，这两家工厂主要生产RAV4、Harrier、花冠、凯美瑞和普锐斯混动等车型。同样受影响的还有Tahara工厂，该工厂生产雷克萨斯LS、IS、RC、RCF和NX车型。
丰田汽车表示，尽管全球范围内出现停产，但就目前来看，该公司仍将保持2021财年930万辆生产计划的稳定。这个数字只包括丰田品牌和雷克萨斯品牌，不包括大发和日野的产量。
“年度计划中，我们已经把风险因素考虑进去。但9月份的影响来得比预期更早，也更深。”丰田汽车首席沟通官Jun Nagata说。
丰田汽车全球采购经理Kazunari Kumakura认为，供应链风险仍在持续，但他没有透露全球危机何时缓解。此外，他还拒绝透露有哪些供应商受到影响，以及哪些零部件供应尤其短缺。
“我们认为10月后还会有风险，所以每天都会监测局势。我们希望尽可能快地恢复，但生产计划很紧张。”Kumakura补充道，“我们将尽最大努力实现这一目标。”
丰田汽车原计划9月在全球生产约90万辆汽车，这个目标相对于2020年9月——也就是刚从第一波疫情中恢复时的97.3万产量相比大幅下降。2019年9月，疫情暴发前，丰田汽车全球产量为90.5万辆。
尽管受芯片短缺和疫情双重打击，丰田汽车仍大幅提高产量，并创造了创纪录利润，这令汽车行业感到困惑。截至6月30日的第一财季，丰田汽车公布了创纪录的季度营业利润，以及创纪录的第一财季净收入、营业收入和全球零售总额。
丰田汽车此前曾表示，出色的供应链管理使它避免遭受重大影响。丰田汽车供应链管理特点是，增加关键零部件库存，较低级别零部件制造商的业务透明度更高，以及更具战略性的长期规划。
即便未雨绸缪，丰田汽车也并非完全没有问题。
问题一直在酝酿中。8月初，丰田汽车在日本的4家工厂关闭了多条生产线，时间长达数天。丰田汽车表示，东南亚疫情导致零部件短缺。而此次停产情况，则影响到雷克萨斯某些车型和其他车型产量，包括陆地巡洋舰、花冠、埃尔法和Voxy货车等。
8月18日，也就是丰田汽车宣布减产前一天，由于疫情引发东南亚供应中断，丰田汽车在巴西的3家工厂暂停生产。自7月21日以来，丰田汽车在泰国的3家组装厂之一业已停产。
从2020年6月到2021年6月，丰田汽车全球产量增长35%，达530万辆；全球销量增长31%，达547万辆。即使9月削减逾30万辆汽车，也只占其年产量相对较小比例。丰田汽车2020年年产量为921万辆，2019年达到1073万辆峰值（包括大发和日野产量），2021财年年产量约930万辆（不包括日野和大发产量）。
▍大众汽车集团
不排除再次调整生产计划
大众汽车集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产。今年早些时候，由于市场需求复苏，导致供应链紧张，汽车行业面临新压力。同时，亚洲疫情暴发也打击了芯片生产和商业港口运营。
“我们预计，第三季度芯片供应将波动不定。”8月19日，大众汽车集团回应路透社置评请求时表示，不排除进一步调整生产的可能。大众汽车集团预计，情况将在今年年底前有所改善。该公司力求下半年尽可能弥补损失产量。
此前，有消息称，由于疫情暴发，德国芯片制造商英飞凌的一家马来西亚工厂被迫暂停生产。英飞凌首席执行官Reinhard Ploss于8月3日表示，汽车行业面临价值链的严重供应限制，需要很长一段时间才能恢复供需平衡。
▍通用汽车
首次停产电动汽车工厂
8月19日，通用汽车表示，受芯片短缺影响，该公司将延长几家跨界车和轿车工厂的停工时间。同时，计划下周Orion工厂停产，该工厂主要生产雪佛兰Bolt EV和EUV。
这是芯片危机暴发以来，通用汽车首次暂停电动汽车工厂生产。此前，其电动汽车生产一直未受到芯片危机影响。通用汽车计划今年晚些时候推出GMC悍马电动皮卡，于2022年年初推出凯迪拉克Lyriq电动跨界车。
位于密歇根州的Orion组装厂将于8月23日停产，预计8月30日恢复生产。通用汽车预计，下周不会有皮卡或全尺寸SUV工厂停产。
此外，通用汽车延长了以下工厂的停产时间。
兰辛德尔塔工厂：继续停工两周，预计将于9月6日恢复生产。该工厂生产雪佛兰Traverse和别克Enclave，自7月19日以来一直处于停产状态。
春山工厂：从8月23日开始停产。该厂生产凯迪拉克XT5、XT6和GMC Acadia，预计将于9月6日恢复生产。
墨西哥拉莫斯阿里斯佩工厂：该工厂雪佛兰Blazer产量将在8月23日和8月30日这周减少，预计将于9月6日重启。雪佛兰Equinox停产将延长两周，预计将于9月20日恢复生产。
加拿大CAMI工厂：延长停工两周，预计将于9月20日重启。
墨西哥圣路易斯波托西工厂：主要生产Equinox和GMC Terrain，将增加两周停工时间，预计将于9月20日重启。
兰辛格兰德河工厂：将延长凯迪拉克CT4和CT5停产时间至9月20日。雪佛兰Camaro、CT4-V、CT5-V Blackwing生产不受影响。
▍福特汽车
F-150工厂停产一周
8月18日，福特汽车表示，由于马来西亚疫情，导致半导体相关零部件短缺，将暂时关闭堪萨斯城F-150皮卡工厂生产。停产自8月23日开始，周六也将减少班次。
其德国科隆工厂也将再次减产。一名福特汽车发言人告诉Automotive News，因马来西亚一家芯片制造商受到疫情影响，导致一家车门模块供应商出现交货问题。
从5月初到7月中旬，由于半导体问题，科隆工厂Fiesta生产已经停止。
福特汽车发言人通过电子邮件向ANE证实：“由于一家半导体制造商停产，科隆工厂的Fiesta将于8月23日至28日暂停生产。我们正在尽快恢复生产。”而在8月16日，工人们结束一个月的工厂假期，回到生产车间，刚恢复Fiesta生产。
管理层在一封致员工的信中宣布，由于车门模块短缺，从8月17日开始，未来两周内，将缩短工作时间。这个时间或许会更长，因为从9月6日开始的这一周，材料供应仍不确定。
科隆工厂是福特汽车在德国和欧洲的总部，约有15000名员工，其中5000人直接从事Fiesta生产。其他工作包括开发、行政和其他领域。福克斯生产目前没有受到供应瓶颈影响。
半导体供应问题正在影响整个汽车行业。其他制造商也因缺乏零部件而不得不停产。
▍三名美参议员
希望中国台湾提供更多帮助
路透社获得的一封信显示，美国3名民主党参议员请求中国台湾地区提供更多帮助，以解决芯片短缺问题。芯片短缺已导致美国数条汽车生产线间断停产。
这封信显示日期是8月18日，由密歇根州参议员加里·皮特斯（Gary Peters）、黛比·斯塔贝诺（Debbie Stabenow）和俄亥俄州参议员谢罗德·布朗（Ohio's Sherrod Brown）寄给中国台湾地区驻华盛顿代表Hsiao Bi-khim。在信中，他们赞扬了Hsiao Bi-khim为解决芯片问题所做出的努力，并补充道，“希望你们继续与代工厂合作，尽一切可能减轻州经济面临的风险。”
芯片短缺引发了减产和裁员，并波及到严重依赖汽车行业的各州经济。
根据一个汽车贸易组织数据，由于芯片短缺，2021年美国汽车产量可能减少130万辆，比疫情前水平下降10%以上。
三位参议员对Hsiao Bi-khim表示，尽管中国台湾地区做出相当大努力增加产量，但供应短缺的风险会延续到2022年。
全球最大代工芯片制造商台积电表示，从本季度开始，汽车芯片短缺情况将逐渐缓解，但芯片整体产能短缺可能延续到2022年。
三位参议员写道：“汽车需求——包括轿车和皮卡已经上升，但芯片缺乏却阻碍了这种新需求得到满足。此时此刻，我们的制造商迫切希望增加额外班次时，却不得不闲置美国工厂或削减产量。美国是世界上受影响最大的地区。”
参议员认为，中国台湾地区可以帮助美国解决目前疫情加剧的芯片问题。
（本文部分内容综合Automotive News、Reuters报道，部分图片来自网络）