日系，德系，谁造车更靠谱？一个空滤也能看出区别

一直以来，“德系车和日系车的不同之处”是广大车友津（喜）津（闻）乐（乐）道（见）的话题。几个月前我们也分析过德系车与日系车在发动机散热系统上的细节不同，从防冻液膨胀壶释放压力方式的不同，见证了东西方阵营对汽车理解的不同。

刚好昨晚有车友问到我“空滤”的事情，刚巧就结合这个主题，切入到“德系车和日系车的不同之处”这个话题。看看德系车与日系车在更多细节上的设计理念的不同。那么今天我们就围绕空滤展开头脑风暴！

我们知道，汽车发动机既坚强又脆弱。能在正确保养和使用的前提下运行上百万公里；又会在不正确使用时，数分钟就报废。因此一台汽车上有很多种耗材。比如机滤、空调滤、燃油滤、又比如——空滤。

欧美车系惯用“干式木浆纸”

空滤是用来保护发动机的，防止灰尘颗粒物、沙砾等东西吸入发动机，导致气缸异常磨损和拉伤。因此发动机需要一个口罩，这就是空滤存在的意义。大量的实验证明，只要砂子的颗粒度小于6微米直径，金属气缸表面的磨损就很微弱了，砂子颗粒度小于3微米时，几乎就不会对金属气缸的表面造成任何实质性的损伤了。

因此，传统的汽车发动机空滤，要求的过滤精度通常都在4~5微米级别（相当于普通一次性口罩）。而国际大牌空滤如今已经能做到妥妥的3微米级别过滤了（相当于专业的医院用外科手术口罩）。目前应用到汽车领域里最常规的的空滤类型，基本以“干式滤纸滤芯”、和“无纺布滤芯”2大类。

德系车（准确说是欧美车系）基本采用“干式滤纸滤芯”，而日韩系车则以“无纺布滤芯”为主。——那么这2种滤芯有何区别呢？首先“干式滤纸滤芯”的材质主要是木浆纸纤维、和特种固化胶。通常那种黄色的多褶皱滤纸，都是这一类。

日韩车系惯用“无纺布”

而日韩系车常用的“无纺布滤芯”则是整体压制而成的，滤网和边框是一个整体，厚度很大（3~4毫米以上），材质一般是国内产品惯用的“湿法PP棉”（聚丙烯）和日本电装惯用的“湿法PET棉”（聚酯纤维）。

所谓“无纺布”就是将纤维通过物理的方法直接粘合在一起形成的布料。制造无纺布的工艺有很多种，无纺布可以用来做口罩（医用喷融布），也可以用来做湿纸巾，当然也可以被用来做各种滤芯，空气滤芯、水过滤层等等。

比起黄色的木浆纸滤芯，“无纺布”因为是纯粹的化学纤维，所以不怕潮湿，即使是被少量雨水打湿，也能在短短几分钟内干燥，而且因为材质非常蓬松（蓬松度远比木浆纸好的多），因此进气阻力小。

木浆纸：过滤效率高，使用讲究多

无纺布：过滤效率低，抗滥用

最关键的是因为厚度更厚N倍，所以“容灰滤”非常惊人（也就是允许容纳更多灰尘而依然维持正常的过滤效果）。这意味着“无纺布”的更换周期更长（根据DENSO的描述，通常更换里程是木浆纸滤芯的2倍，比方说木浆纸1万公里换，无纺布可以到2万）！

看起来“无纺布”空滤似乎方方面面都吊打木浆纸，难道……欧美汽车不懂？显然不会！根据DENSO的参数看，“无纺布”空滤的“过滤效率”是低于“木浆纸”的。啥意思呢？假设说木浆纸的过滤效率是99.9%，而“无纺布”是99.5%……

那么木浆纸过滤1000个灰尘颗粒，会有1个小颗粒成为“漏网之鱼”而进入发动机；“无纺布”过滤1000个灰尘颗粒，会有5个小颗粒成为“漏网之鱼”而进入发动机；当然，虽然这无伤大雅，但对于“参数至上，追求更完美”的人来说，当然是无法接受的。

追求性能参数，和追求可靠性

东西方不同文化，不同追求

从制造成本角度来说，“无纺布”和木浆纸差距不大……那么问题来了：日韩系为啥就偏偏喜欢“无纺布”？其实这也是他们对于汽车的理解导致的差异。——追求物理参数性能的好坏，还是追求极端环境下的可靠性（抗滥用能力）。

采用木浆纸空滤，可以做到更彻底的过滤效果，但需要更勤快的维护。不然灰尘积累多了阻力大增，引起进气不顺。不慎被打湿后，滤纸可能会破损。但采用“无纺布”空滤的话，即使是2甚至3万公里忘记更换，它依然可以坚持工作，还不怕水。虽然它过滤的性能并不极致……

说到这里，大家一定发现了，和“膨胀水壶”类似，西方和东方无非依然是对汽车的理解不同。用军事迷的话说，又是“M16和AK47的区别”。一个追求极高的射击精准度，而另一个则追求极端的可靠性……您能说谁对谁错？我想不能！不同流派之间似乎没可比性。