比两田还省，没中间商赚差价，吉利雷神动力到底有多“神”？

10月31日晚，吉利发布了全球动力科技品牌“雷神动力”及世界级模块化智能混动平台——“雷神智擎Hi·X”。

这场发布会的重点非常明确，正是吉利在混动领域的一场“亮剑”行动。

同样值得关注的是，雷神动力品牌还将立足全球市场，致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。

那么，雷神动力身上有何“黑科技”？敢于叫板“两田”混动背后，吉利的底气又是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）比两田更“省”？关键是“没有中间商赚差价”

今年以来，油价已经上涨了足足14次，不管是92#汽油还是95#汽油，全年平均上涨幅度都已经超过了1.5元/升，很多车主都喊吃不消。

这时候两田的混动车就比较惬意了，A级车市区油耗能做到4.5L/100km左右，B级车市区油耗也能做到5L/100km以下，活该它们赚得盆满泵满。

虽然实现的方式有所不同，不过两田的混动思路都是比较一致的。那就是发动机尽量在高效率区间工作，通过电机的辅助让车辆尽量省油。吉利雷神智擎HiX混动系统的核心工作原理其实也差不多，但它通过自己独特的设计获得了更高的效率。

吉利让近500人的工程团队历时5年打造出了一款DHE15（1.5TD）混动专用发动机，它也是世界上首款量产的增压直喷混动专用发动机。

这款发动机也毫不吝啬，米勒循环、高压直喷、增压中冷、低压EGR这些先进的节油技术全都用上了，43.32%的热效率更是创造了当前世界量产混动发动机的最高记录。

而且吉利这个最高热效率可不只是一个象征性的点，它的高热效区域覆盖率接近50%，52.5%的指示热效率也是世界一流。同时这款发动机的最大功率达到了110kW，毕竟是涡轮机嘛，升功率超越日系同级产品41%，最大扭矩达到225Nm，升扭矩超越日系同级产品71%。

这就非常厉害了，相当于吉利这款发动机的综合性能超出日系同级50%以上，同时还拥有世界最高的热效率，同时高效区域的占比还更加广，简直是要全方位地把对手按在地上摩擦。

吉利也没有让这款超级发动机“孤军奋战”，与它搭配的是DHT Pro变速器，它可是全球首个量产的3挡混动变速器，相比日系品牌的行星齿轮变速器（丰田）和单速变速器（本田）调整区域更广。

这么说吧，日系混动车切换到发动机直驱是有“条件”的，比如本田就要大概70km/h才会进入发动机直驱模式。这一方面是受它的单速变速器的限制，另一方面也是低速状态下发动机效率不够高。

但吉利雷神智擎HiX混动系统完全没有这个困扰，它的高效区域足够广，只要时速达到20km/h以上就能进入发动机直驱，而且它的直驱范围也更广。

简单来说就是，不管架构如何变，混动的逻辑都是依靠发动机输出能量。两田的发动机介入区间相对窄，就更多需要进行能量转化，这其中的发电再到电机驱动，都要薅走不少“羊毛”。吉利更多是直驱将能量直接传递到车轮，相当于原产地直采送货到家，没有了中间商赚差价，效率上自然更高一些。

根据吉利公布的数据，雷神智擎Hi·X搭载的车型在NEDC循环中油耗可以低至3.6L/100km，比同级的日系HEV车型低了0.4-0.6L，可以节油9-12%。别小看这个数据，能够在已经非常成熟的日系混动车型基础上再“前进”10%，吉利这套技术确实霸道。

（2）加速3秒以内，比你省还要比你快？

在雷神智擎Hi·X出现之前，大家对HEV混动的最大的印象还是节油。动力响应方面因为有电机的加持，也比一般的家用燃油车强点，但跟真正的性能车比，还是有差距的。主要原因还是在于发动机与电机的耦合问题，虽然两者能够共同发力，但超过一定速度之后就会互相倒拖。

为了更好地适配发动机的“发电”能力，日系HEV架构下的发动机确实与电机存在耦合关系。但这个问题并非没有解决方案，吉利的答案是强化发动机输出和电机输出。

前面说了，吉利的混动发动机是可以三挡介入直驱的，这不仅让它可以避免被发电机、驱动电机等薅能量的羊毛，也让它可以维持更强的动力输出。再加上吉利的混动专用发动机性能远比日系要强，这方面它的优势就更大了。

而在电驱动方面，雷神智擎Hi·X的高性能EDU采用了模块化设计理念，它可以基于400V和800V纯电架构提供可靠、高效的工程解决方案。比如它的800V电驱是基于碳化硅功率器件打造，最大功率超过475kW，而且综合效率还超过92%，它的这个性能输出能力远远超过日系的同级产品。

发动机和电机的输出能力都更强，这样一来，吉利这套系统的输出能力就远强于日系同级产品，因为发动机有了三挡介入的方式，平顺性也更加出色，整体驾驶感受自然是更加优秀。

而且雷神智擎Hi·X可以将车内噪音控制在58分贝以内，拥有办公室级别的NVH表现。而据吉利的数字，日系竞品在70分贝左，相当于购物中心级别的NVH表现，两者的差别大家可以细品。

吉利官方透露，基于雷神智擎Hi·X打造的高性能产品，可以实现百公里加速少于3秒的超高性能体验。而且该系统也是针对高价值的车型，首款新车已经锁定为星越L 混动版本，即将在接下来亮相。

（3）超强适配性，吉利拿到未来门票

从技术参数来看，吉利这套系统确实相当强大，比日系更省，也比日系性能更强，驾驶性能更好。但这并不是全部，一套成功的技术除了满足这些之外，还要可靠性出色、适配性好。要不然只能配在一款车上，那影响力也是有限的。

根据吉利的官方信息，雷神智擎Hi·X平台拥有超高的继承性。光是DHT Pro就实现了双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，全部加起来重量只有120kg，却能达到惊人的4920Nm最大输出扭矩，41Nm/kg扭质比世界一流。

因为集成度高体积小，而且重量也轻，所以这套系统可以适应很广的适配范围，A0-C级的不同车型都能匹配，HEV/PHEV/REEV等全混动系统也都能适配。不会像早期的日系混动那样，开发一个PHEV车型就要占用大量后备厢空间和垫高。

雷神智擎Hi·X还首次实现了混动系统FOTA升级，这将是一套不断进化的系统，这也确保它能完全适应未来的用车需求。它有多达20种智能驾驶模式，拥有出色的自学习能力。可以根据驾驶人的驾控意图与习惯，提供更贴心、及时的动力响应，确保越开越好开，这一点也是目前日系竞品的盲点。

（4）功夫拍案

从目前公布的信息来看，相比日系竞品，吉利雷神智擎Hi·X最大的优势就是性能更强、油耗更低、NVH更好。

同时它的适配性和可拓展性也更加出色，能够匹配更多的车型，能够适应未来变化的需求，它的出现让“智能吉利2025”战略的实施更有底气。

关键是混动系统本身就天生具备海纳百川的特征，吉利的GEEA 2.0 电子电气架构、7nm制程的车规级SOC芯片这些黑科技它都能一一吸纳。同时它也为未来的燃油车发展指明了方向，那就是变得更强、更省。

在电动化愈演愈烈之迹，吉利的这一波技术爆发恰逢其时。