Q3财报出炉，宁德时代再创辉煌

俗话说：乱世出英豪。

十年前的汽车电池行业正处乱世，新能源汽车还没有成为大势，彼时国内专职做汽车电池的企业只有比亚迪一家独大，而曾毓群在那时选择深入这一行。曾毓群在2011年正式成立了宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代），历经十年打拼，宁德时代站上了汽车电池龙头的位置，并正在朝着下一个黄金十年继续努力。

营收同比130.73%增长，宁德时代拿出最佳季度财报

10月28日，宁德时代公布了三季度财报。根据财报显示，宁德时代在第三季度实现营收292.87亿元，同比增长130.73%；归属于上市公司股东的净利润为32.67亿元，同比增长130.16%。截止第三季度，宁德时代在2021年前三个季度营收733.62亿元，同比增长132.73%；净利润为77.51亿元，同比增长130.90%。

而根据其在2020年全年财报的数据显示来看，2020年，宁德时代营收为503.19亿元，净利润为55.83亿元。纵观两组数据来看，也就意味着宁德时代在前三季度的营收和净利润均超过了去年全年。

从股价迈入600元/股后，宁德时代的表演开始更加疯狂。在资本市场中，宁德时代已经超越国酒茅台，成为了公募基金的头号重仓股。此外，在发布了第三季度财报后，中国国际金融股份有限公司在其研报中，更是将宁德时代的目标价调到了800元/股，涨幅接近30%。

而在本次财报发布的前一天，宁德时代抛出了股权激励草案，以维持在持续扩张中，中层管理人员以及核心骨干员工的稳定性。草案拟授予股票总数为516万股，约占总股本0.2216%，其中首次授予的股份权益涉及4483名中层管理人员以及核心骨干员工。

根据草案来看，宁德时代股票期权激励和限制性股票激励计划行权期限和归属期限，均为股票授予之日起一年后。对此，和草案一起公布的还有宁德时代为不同期权设置的业绩考核目标：2021年营业收入不低于1050亿元；2022年营业收入不低于1350亿元；2023年营业收入不低于1700亿元；2024年营业收入不低于2100亿元。

从2020年的500亿，到2021年的1000亿，宁德时代在现阶段要实现翻番的增长，而从前三个阶段的财报来看，要完成今年的目标，对于宁德时代来说，难度并不大。但对于目前已经市值过万亿的宁德时代来说，在前十年的成就已经毋庸置疑，后十年又要如何持续攀高？

市场蓝海依旧，宁德时代善供应链从市场地位来看，在汽车动力电池领域，宁德时代是当之无愧的龙头企业。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-9月，宁德时代动力电池装车量为46.79GWh，占比50.8%，占据市场的半壁江山，甩第二名、第三名大半条街。具体到品牌上，抛开新势力车企以外，长城等传统车企也是宁德时代的主要客户。

而随着新能源行业的发展，电池需求较大的整车企业也在开始准备侵占电池企业的领地，截至目前，大众、奔驰、长城、吉利、广汽等整车厂商已对外宣布自建动力电池工厂。全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“整车企业自造电池是趋势，因为电池的成本占比太高，至少是整车价格的25%”。当电池价格在整车制造中成本占据过高地位时，汽车大厂都开始搭建自给自足的供应链，对宁德时代这类供应商企业的需求量将会进一步减少。

但新能源汽车赛道才刚刚起步。根据10月26日中国政府网公布了国务院于10月24日印发的《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）来看，到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，假如按照2020年2531.1万辆的基数来看，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具在1000万辆左右，市场红利还没有到来，宁德时代作为目前市场的龙头企业还有很大的潜力。面对市场蓝海，以及目前电池企业的材料困境，宁德时代早早开始从供应链开始布局，抢占先机。

宁德时代对外投资的企业达86家，主要涉及的就是锂矿、磷矿、电池新材料、电解液添加剂、充电服务等产业链上下游的企业。具体来看，从今年4月份开始，宁德时代就先后与洛阳钼业、巴斯夫、千禧锂业、加拿大锂业、中铝集团、中国建材集团等材料端企业签订了合作协议，通过和原材料企业的深度捆绑，更严格的控制成本。于是我们可以看到，在这一轮比亚迪、国轩高科等多家电池企业都接连拿出涨价的公告后，在10月26号，宁德时代明确表示并没有涨价的计划。

结语：

十年时间，宁德时代走到了科创板第一，A股三强的地位，这不仅得益于宁德时代内部的管理能力，还有提前布局的敏锐嗅觉。在当下汽车电池红利仍然是宁德时代主要盈利方式的前提下，企业内部还在不断寻找新的增长点，例如储能。通过近两年的布局，宁德时代获得了全国首张独立储能电站发电业务许可证(发电类)，正式开启了储能电站商业化运营之路，而这或许也是其下一个黄金十年的重要布局。