多地进入国六排放标准期，经销商积压的国五车型怎么办？

根据多个省市发出的具体国六排放标准文件来看，大部分省市还是为国五车型的进一步销售留出了足够的缓冲期，同时，也方便经销商、车企上市铺货国六标准新产品。

例如，北京市在《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》中提到：自2019年7月1日起，在北京销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车，须满足国六b阶段标准要求。自2020年1月1日起，在北京销售和登记注册的轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，其中，轻型汽油车标准按时间节点分步实施。

与此相似还有四川省官方文件、石家庄市官方文件等，而与之有所差异的是广州市直接点明预计从2019年3月1日起执行轻型汽车国六(b阶段)排放标准，能否顺利提前实施目前还不好说，但广州市关于国六排放标准实施可以说是最直截了当的。

如果广州市自3月1日起正式实施国六排放标准，届时广州市将只能销售、上牌符合国六标准的新车，不符合国六排放标准的二手车也不能跨市流入广州，广州市内二手车可自由转让。此处可以明白的是严格实施国六标准后，广州市国五车型将无处可销。

国六排放标准期限的压近应该不是最难的，最艰难在于我国经销商库存指数一直超警戒线。根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”统计数据显示，截止到2019年2月，经销商库存指数已经连续13个月超出警戒线。

根据工业信息网数据显示：2018年上半年我国车企国六标准新产品申报仅75款，下半年集中申报暴增791款新车，申报时间过于集中，车企压力非常大。换句话讲，绝大部分车企国六新车尚处于申报试验阶段，离上市量产还有一段时间，市场现有的国六新车过少。

如此现状，导致各大细分市场尚未得到全面新车覆盖，即使部分地区率先进入国六标准期，恐将面临无车可卖的境地；另一方面，这也足以证明经销商手中的大量压货多为国五车型，经销商资金压力很大。

对于消费者来说，国六排放标准到来前买国五车型，经销商为了清货优惠幅度更高，正是购车抄底的好时机。

对于车企而言，国五标准实施时间不到三年，更为严苛的国六标准大势袭来，车企在研发国六新车时势必会增加研发成本，同时批量生产时也会相应增加车辆成本，而且还会增加车辆的后期维修保养成本。

对于经销商而言，如果国五压库车型找不到合适的销路，而且车企国六新车“跟不上”的情况下，经销商将面临“无路销旧”和“无新可卖”的双重难题，进而会导致利润下滑，毕竟国内大部分经销商还是依靠卖车盈利。

那么，经销商难以销售的国五车型，会搭上“汽车下乡”的顺风车吗？

十年前，家电下乡政策的实施，让部分高能耗家用电器被倾销至农村市场，与城市提倡的低能耗家用产品截然相反。如今汽车产业转型升级，大量国五车型销售面临销售难题，农村市场会否再次成为“接盘侠”？ 

2019年会有更多车企和经销商加入到汽车下乡的行列，渠道也将进一步下沉到更大细分的终端市场，包括团车、砖头汽车、易车、汽车之家等网站的渠道大战，包括区域车展的数量和频次，相信会愈演愈烈。