多地将进入国六排放标准期，车企、经销商积压的国五车型肿么办？

进入2019年，全民备受关注的机动车国六排放标准具体实施时间正式提上日程，国务院更是在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明文要求珠三角等区域不迟于2019年7月1日实施国六排放标准。

根据公开资料显示：海南、北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳、四川等多个省市已经发布文件将提前实施国六排放标准。此前曾宣称将在2018年11月1日正式实施国六排放标准的海南和深圳两地区，后又改变实施时间为2019年7月1日。现目前来看，最早实施国六排放标准的城市或将是广州。

根据多个省市发出的具体国六排放标准文件来看，大部分省市还是为国五车型的进一步销售留出了足够的缓冲期，同时也方便经销商、车企上市铺货国六标准新产品。

例如，北京市在《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》中提到：自2019年7月1日起，在北京销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。自2020年1月1日起，在北京销售和登记注册的轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，其中，轻型汽油车标准按时间节点分步实施。

与此相似还有四川省官方文件、石家庄市官方文件等，而与之有所差异的是广州市直接点明预计从2019年3月1日起执行轻型汽车国六(b阶段)排放标准，能否顺利提前实施目前还不好说，但广州市关于国六排放标准实施可以说是最直截了当的。

如果广州市自3月1日起正式实施国六排放标准，届时广州市将只能销售、上牌符合国六标准的新车，不符合国六排放标准的二手车也不能跨市流入广州，广州市内二手车可自由转让。此处可以明白的是严格实施国六标准后，广州市国五车型将无处可销。

国六排放标准期限的压近应该不是最难的，最艰难在于我国经销商库存指数一直超警戒线。根据中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”统计数据显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2%，同比下降8.3%，但库存预警指数仍位于警戒线之上。

值得注意的是，2018年1月至12月，经销商库存预警指数均处于警戒线之上，加上2019年1月，经销商库存指数已经连续13个月超出警戒线。同时，2019年1月，各大车企纷纷曝出销量“开门红”，部分车企难免会有压库嫌疑。

除此之外，根据工业信息网数据显示：2018年上半年我国车企国六标准新产品申报仅75款，下半年集中申报暴增791款新车，申报时间过于集中，车企压力非常大。换句话讲，绝大部分车企国六新车尚处于申报试验阶段，离上市量产还有一段时间，市场现有的国六新车过少。

如此国六新车现状，一方面各大细分市场尚未得到全面新车覆盖，即使部分地区率先进入国六标准期，恐将面临无车可卖的尴尬境地；另一方面，这也足以证明经销商手中的大量压货多为国五车型，经销商资金压力大。

前有国六排放标准实施时间逼近，后有国五车型大量压货库存指数超警戒线，夹缝中的车企、经销商该如何是好？

国六排放标准可以说牵一发而动全身，就消费者而言，国六排放标准临近的情况下，国四、国五车型势必会贬值，保值率被影响的情况下，更多的消费者选择持币观望。不过说实话，国六排放标准到来前期买国五，经销商为了清货优惠幅度更高，正是购车抄底的好时机。

对于车企而言，国五标准实施时间不到三年，更为严苛的国六标准大势袭来，车企在研发国六新车时势必会增加研发成本，同时批量生产时也会相应增加车辆成本，而且还会增加车辆的后期维修保养成本。对于企业来说，国六标准的到来既带来了技术挑战，又增加了车辆成本。

对于经销商而言，最直观的便是国五压货车型难以寻找合适的销路，而且车企国六新车“跟不上”的情况下，经销商将面临“无路销旧”和“无新可卖”的双重难题，直接导致经销商的利润全面下滑，毕竟国内大部分经销商依靠卖车盈利。

经销商难以销售的国五车型，会否搭上“汽车下乡”的顺风车了？

汽车下乡政策重启后，更多的人对此事提出了看法，正如10年前的家电下乡一样，部分高能耗家用电器被倾销至农村市场，与城市提倡的低能耗家用产品截然相反。如今汽车产业转型升级，大量国五车型销售地直指农村市场，农村市场会否再次成为“接盘侠”了？当然，这样的事情最好就不要重蹈覆辙了。

除此之外，大部分省市区也积极出台汽车燃油升级的相关措施。例如四川省明确指出：在全面供应国五标准车用汽油、柴油，国四标准普通柴油基础上，加快普通柴油品质升级步伐，按国家要求全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油。积极促进油品升级并供应国六标准油品，很好的为国六排放标准打了配合。

马曰：

国六排放标准的到来，确实给车企、经销商平添了不少难题，尤其是在中国车市遭遇28年来首次负增长的市场背景下，库存超预警的经销商更是难上加难。不过换个角度思考，国六排放标准的到来，正好可以推动中国汽车产业转型升级，推动车企研发高新技术，淘汰部分落后汽车产业产能，助力中国汽车产业进入高技术良性循环新常态。