年销2000万？马斯克再放狂言，惹争议
“某事足够重要，你就去做它，即使胜算不大”
——埃隆·马斯克
在今年10月7日（美国中部时间）举行的特斯拉股东大会上，掌门人「马斯克」放出豪言，宣称要在2030年实现年销量2000万辆，及全球员工人数超过10万的宏大目标。
此话一出，便引起了舆论的哗然，有人说他痴人说梦，有人说他异想天开，有人说见怪不怪，毕竟连火星都想移民的狂人马斯克，还有什么不敢想呢？
借着这波“炒作”，特斯拉也迎来了股价的持续上涨，公司市值首次突破一万亿美元，达到1.04万亿美元（截至10月28日）。这也使特斯拉成为全球第一家市值破万亿（美元）的车企，也是美国历史上第七家股票超过一万亿（美元）的企业。
可见在目前的新能源汽车市场，特斯拉的确是天花板一样的存在。接着我们来客观分析一下，特斯拉“2000万销量”的目标能否实现。
01
销量情况
先来看看特斯拉去年的销量情况，2020年特斯拉汽车全球交付499550辆，同比增长36%。我们就以2020年销量50万作为基数，综合考虑多种内外因素，将特斯拉每年的同比销量增速定为40%，可得出2030年特斯拉的销量约为1500万辆，且未能达标。
当我们把增速提高至45%时，结果基本就和2000万销量目标一致。可见，马斯克的目标，就是要在未来10年，保证特斯拉每年的销量（同比）增长维持在45%左右，而这远远高于未来十年新能源汽车市场，年综合增速30%的大盘（权威机构预测）。
这样看来，马斯克的确有些“痴人说梦”。
要知道2020年特斯拉销量同比增长36%的良好势头，是由于新能源政策的深化及传统燃油车疲乏等多重因素所致，但未来10年的不确定性，例如政策、环境等多方面因素会制约其销量增速的稳定。
02
产能情况
其次，即便是可以达到这样的理想增速，其产能是否跟得上，也是个未知数。从今年的交付情况来看，特斯拉的产能明显不足。
2021年上半年，特斯拉的新车交付出现了部分延迟，旗下Model 3和Model Y系列车型的交付周期，从4-6周，普遍延长至8周以上，包括在欧洲和北美市场，也都出现了类似的情况。
在今年早些时候，马斯克就曾表示，“尽管特斯拉前两季度的销量不错，但目前的情况并不能完全体现产能拉满时的实力”，言下之意，目前特斯拉的产能依然无法做到充分释放。
即便是在未来10年内逐步完善工厂，还需考虑人力资源、材料供应等多种因素，而随着产量增大，其品控、售后等方面的投入也会增加，从而影响特斯拉产量目标的实现。
03
市场和产品角度
接着我们再从市场和产品角度去分析，特斯拉汽车的综合性能不错，但其区别于其他品牌的最大卖点还是在于自动驾驶方面。
目前，全球的自动驾驶技术仍处于L2阶段（高级辅助驾驶），其核心是「以人为主，系统为辅」的思路。
尽管特斯拉声称旗下车型的自动驾驶技术已进入了更高的L3（有条件自动驾驶）级别，但从多次发生的“特斯拉撞车”事件以及市场反馈来看，其可靠性还有待检验。在2030年前，L2能否普及都是个未知数，更别提特斯拉苦心钻研的L3了。
诚然特斯拉在自动驾驶、智能技术等方面确实有明显优势，但在国内新能源汽车厂商的不断努力下，这一差距也正在缩小。
如今，纯电汽车的核心竞争力还是在于三电技术（电池、电机、电控）等方面，而自动驾驶技术往往只能作为一个加分的卖点而非必须，普通消费者不会为了“尝鲜”而放弃对于汽车可靠性、稳定性的关注。
马斯克想要造出理念超前的产品，但大多数用户需要的只是安全可靠的汽车而已。至少在2030年这一节点，大家还是会更关注新能源汽车的续航、安全、驾驶性等参数，而非“华而不实”的前沿科技。
更何况，如今的新能源市场，群雄并起，前有转型成功的比亚迪，后有潜力无限的新势力车企，加之后知后觉的传统品牌，例如大众、本田、丰田等车企纷纷入局，消费者可选的产品越来越多，特斯拉想要在未来十年内一家独大，确实有些困难。
综上，特斯拉想要实现自己的宏大目标，希望非常渺茫。
但炒作也好，噱头也罢，马斯克作为一个精明且极具野心的商人，心里一定比谁都清醒。事情的真假或许并不重要，重要的是他明白特斯拉的核心价值在哪里。
超前的思维、狂人的野心、创新的精神，或许正是当代中国车企所需要塑造的另一种精神，毕竟造车这件事，光有勤奋踏实还是不够的，在商业运营、技术创新、企业文化等方面，我们还有很多需要学习的地方。这或许就是特斯拉“炒作”事件，带给我们的启示吧。
有趣的是，当所有人都在嘲笑马斯克口出狂言的时候，特斯拉却不知不觉地成为了市值最高的车企。
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