马斯克股东大会再放豪言，10年后交付超1亿辆？

北京时间8月5日，特斯拉2022年度股东大会举行。相比社交媒体上的“放飞”自我，股东大会上的马斯克似乎要“正经”不少，这次股东大会，马斯克介绍了特斯拉在能源转型、产能、自动驾驶进展、节能减排等等领域的成果。

当然，马斯克绝对不会放弃这样大放豪言的绝佳机会，他表示，未来十年，特斯拉可能将交付超过1亿辆的新车。

让我们盘一盘这家全球最赚钱车企股东大会的核心内容。

未来十年交付超1亿辆？马斯克画下“最大的饼”

这是特斯拉总部搬迁至得克萨斯州奥斯汀后的首次股东大会，如今的特斯拉，已经是年产超百万、连续12个季度盈利的超级汽车厂商。

特斯拉用“火力全开”形容目前超级工厂的生产节奏，预计今年全球将实现150万辆的产量，而产能也将在年底扩展到200万辆的级别。

今年，特斯拉新增了柏林工厂和奥斯汀超级工厂（总部所在地），同时还会在今年晚些时候公布新的工厂选址。

马斯克在股东大会上表示，特斯拉目前累计生产汽车已经超过300万辆，同时他预测10年后累计交付量可能超过1亿辆，“想要实现每年生产2000万辆汽车的目标，特斯拉最终可能至少会建造10-12个超级工厂每个工厂的平均产量为每年生产150万-200万辆。”

直观对比一下，2000万辆是什么概念？目前，全球车企产销第一梯队，只有丰田和大众两家传统车企集团，他们的产销规模都在1000万辆上下。每年生产2000万辆，相当于特斯拉要单挑“丰田+大众”的水平。

特斯拉能不能取得这样的产销进度，目前来看，也只是理想状态下的“猜想”，新能源车销量会收到市场需求、供应链以及政策等多维度的影响，但有一点几乎可以肯定，那就是特斯拉想成为丰田大众这样走量的车企，未来肯定还是要推出更便宜的车型。

相较于产销量的“画饼”，特斯拉在生产方式上的重构，倒是更值得一说。

特斯拉介绍，得益于一体压铸技术，生产制造实现了更高程度的精简化。以奥斯汀工厂生产的Model Y为例，此前171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件，减少了超过1600个焊点。同时，奥斯汀和柏林超级工厂生产Model Y 所需的机器人数量将减少至弗里蒙特工厂的一半左右，弗里蒙特工厂中生产Model Y所需的机器人也将是Model 3的半数左右。

一体压铸已经成为新一代汽车制造工艺的突破口，有利于成本下降和车身刚性安全性的提高，特斯拉认为，长期来看，生产制造将是特斯拉的最大优势，也是很难被复制的核心要素。

今年全球新能源一哥，花落特斯拉还是比亚迪？

年产2000万辆，在当下来看，多少还有些“画饼”的意思，但马斯克的底气来自于，特斯拉已经成为一家正向现金流比较健康的车企。

特斯拉称，其营业利润率在汽车界是最高的，超越宝马、戴姆勒、福特等传统汽车巨头。最新的第二季度财报数据显示，特斯拉实现单季度14.6%的行业领先营业利润率，正向自由现金流高达6.21亿美元，并已经连续12个季度盈利。

其中，Model Y已经成为特斯拉最畅销的车型，马斯克预测，以数量上看，预估明年特斯拉Model Y将成为最畅销的车型。上半年，特斯拉全球合计交付了31.5万辆Model Y，高于Model 3约40%，是全球最畅销的电动车型。

特斯拉如此强势，能否轻易摘得全球新能源车销冠？答案却是未必，最大的对手，正是来自中国的比亚迪。

目前来看，特斯拉和中国汽车制造商比亚迪，都朝着年度产销150万辆的目标进发，他们也毫无疑问，将是今年新能源车产销的冠亚军，关键还是在于座次的问题。今年上半年，特斯拉全球交付56.5万辆新车，比亚迪1-7月交付新车80.9万辆。整体来看，比亚迪目前还稍稍领先于特斯拉。

只不过，在全球化这盘生意上， 比亚迪和中国新势力，要翻越特斯拉这座大山，还有很多路要走。

自动驾驶黑科技仍需突破“迷雾”

2022年特斯拉股东大会上，马斯克透露FSD 10.13版本的研究已进行了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”，如改进无保护复杂路况的左转时的复杂问题等。

马斯克称：“我认为我们正在为AI解决非常重要的问题，让它最终可以拯救数百万生命、预防数千万人在交通事故中受到严重伤害，令自动驾驶比人类驾驶更加安全。”

马斯克表示，特斯拉目前正在北美广泛部署FSD beta版本，并将在今年启动完全自动驾驶能力（FSD）软件的大规模测试，目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，年底甚至有望超过1亿英里。

要注意的是，目前FSD依然处于“测试”的阶段，考虑到国情不同，FSD在美国市场以外的推广应用，依然要打上大大的问号。

马斯克表示，特斯拉正持续改善和提高车辆安全性能，改善车辆的碰撞结构。特斯拉还对安全带预警功能、安全气囊的部署进行了改进。特斯拉Autopilot还可以“预见”是否会发生事故，如果发生的可能性是99%，它就能提前激活安全带预警功能，然后打开安全气囊。

这也不难让人联想到之前知名艺人林志颖驾驶特斯拉遭遇交通事故一事，当时车辆是否开启了了AP功能，碰撞预警有没有生效等，都仍是一个谜。

储能业务不可忽视

除此以外，特斯拉在储能方面，也显示了电动车企和传统车企的不同。

相比财务数据和汽车产销，特斯拉似乎更在在意自己新能源“集合体”的概念。特斯拉特表示，自己不仅仅是汽车公司，而是包括软硬件、能源等业务在内的集合体，“特斯拉依靠其太阳能业务产生的发电量，已经超过了工厂、生产设施和全球特斯拉车辆的总耗电量。”

马斯克表示：“我认为特斯拉真正长期可持续的优势在于制造业。”数据显示，2021年，特斯拉在全球范围内的汽车、太阳能面板使用过程中，累计节约了840万吨二氧化碳当量，相当于燃油汽车行驶200亿英里的排放量。同年，特斯拉销售了相当于4GWh的储能产品，在全球市场中占据15%以上的份额。