随着新能源脚步的加快，十佳发动机评选也改成了十佳动力系统，今年沃德十佳仅有两款燃油发动机上榜，看来真的是大势已去。

近日，2021年的沃德十佳榜单也相继出炉了，之前我们发表过一篇关于2021沃德十佳内 饰的文章，现在轮到知名度更高的“沃德十佳动力系统“榜单了。沃德十佳是由美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单，在汽车领域还是比较权威的，对于消费者而言也具有一定的参考价值。

不过毕竟是由美国人选出来的十佳，因此有时会与国内消费者的口味不太一样，而且其中也会有些车型和动力系统不在国内销售。不过随着各大国际厂商对国内市场越发重视，沃德十佳和国内市场以及国内消费者也走得更近了。下面我就对今年的十佳动力系统进行一个简单的解读和分析，大家可以看看自己家的车是否上榜了。

宝马2.0T插电混动系统

代表车型：宝马330e

虽然国内没有宝马330e，但是有530Le呀，如果您在街上看到一辆挂着绿牌的宝马5系，请不要惊讶，它一定是530Le。

这套插混系统，其中的燃油发动机为中功率的B48发动机，也是在宝马很多车型上都能见到的那台2.0T发动机，最大功率135千瓦，与其配合的是一台驱动电机，宝马并没有给出其单独的参数，只有系统综合功率215千瓦，综合扭矩420牛·米。

传动系统匹配8AT变速箱，其NEDC综合油耗为1.5L/100km，馈电油耗为6.8L/100km，官方百公里加速时间为6.7秒。同时这套插混系统中还配备了一个17.7千瓦时的电池，使得530Le拥有95公里的纯电续航里程，在所有插混车中也算是个非常不错的数据了。

雪佛兰1.3T直列三缸发动机

代表车型：雪佛兰Trailblazer

啥，三缸机也能上榜十佳动力？是的，在国内被骂得体无完肤的三缸机，其实还是挺有实力的一款动力。正是因其具备比较先进的科技，通用之前才信心满满地把三缸发动机引入国内，想要引领一波风潮，但却没想到国人对于三缸机的抵触情绪这么大，最终只能黯淡收场，悄悄把三缸换回四缸。

我们抛开三缸因素，只看这台1.3T发动机的参数，还是相当亮眼的，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，与大众的1.4T四缸机在伯仲之间。

再来看看这款车，别看这么一长串英文字母念都念不出来，其实它就是国内的雪佛兰创界。曾经我也试驾过搭载1.3T三缸发动机的创界，当时是一款匹配9AT，并搭载四驱系统的高配车型，动力绝对够用，而且震动和噪音也在可接受范围内，如果不说它是三缸，其实是感觉不出来的。但谁让三缸突破了国人的底线呢，所以这款车也就像石沉大海一样，几乎没什么人知晓。

福特3.5T V6混合动力系统

代表车型：福特F-150

福特F-150，也就是大家熟知的那款美式大皮卡：福特猛禽。其实F-150是一款历史比较悠久的车型，自从第一款车型诞生以来，就一直有着非常不错的市场表现，无论在国外还是国内，都拥有一批忠实粉丝。

不过入选沃德十佳的这套3.5T V6混动系统在国内并没有搭载，国内车型装备一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率280千瓦，最大扭矩672牛·米，匹配10AT变速箱，虽然没有混动系统，但动力参数也是很出色的。

而国外的这套3.5T V6混合动力系统，资料显示其驱动电机功率为35千瓦，系统综合功率为316千瓦，动力提升是次要，主要是可以改善纯燃油版车型的低速动力响应，以及动力平顺性，而且还能带来更好的燃油经济性表现。

福特电驱系统

代表车型：Mustang Mach-E

传统厂商的纯电动汽车虽迟但到，Mustang Mach-E就代表了福特面向未来的决心。现在这款以Mustang为名的纯电动车已经在国内正式上市了。虽然这个名字曾经引起了一些争议，不过在看到这款车的性能之后，大家也就释然了。

在售车型的动力配置非常丰富，多到让人有些眼花缭乱了。大面上看，有单电机和双电机两种，其中单电机和双电机又分别有低功率以及高功率版，因此一共有四种动力参数的版本。其中最慢的百公里加速也只需6.5秒，而性能最强的GT版车型，只要3.65秒便可将这辆“电马“从零加速至100km/h，也算是不辱Mustang之名了。

何况在设计上，Mach-E也保留了很多经典的Mustang元素，这个外观还是很引吸人的，只是进到车内，感觉就差了不少，或许不够精致豪华的内饰会成为改变很多人购买决策的一方面。

现代电驱系统

代表车型：现代Kona EV

好像又是一款没听说过的车？其实它在国内也是有售的，就是北京现代的昂希诺纯电动。嗯，好像国内版本也不太熟悉？确实，相比其比较科幻的外观来说，昂希诺纯电动的市场表现确实过于低调了。

要说现代也算是传统合资品牌中涉足纯电动领域比较早的企业了，昂希诺纯电动早在2019年11月就上市了，不过现代并没有花功夫来宣传这款车，使得它很快就淹没在新车的大潮中了。

其实就算以现在的眼光来看，昂希诺纯电动也不算过时。首先设计上还是挺超前的，开在街上，应该也会引来行人的注目礼。而且在动力以及续航方面也都能满足使用需求，采用前置单电机布局，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，搭配64.2千瓦时的电池，综合续航里程达到500公里。这样的表现，即使与一些同级别新款纯电动SUV相比，也不落下风，而且这款车现在还有着不小的终端优惠，性价比还是相当不错的。

现代2.5T直列四缸发动机

代表车型：现代胜达

国内的胜达并没有2.5T发动机的配置，全系都搭载一台2.0T发动机，最大功率169千瓦，最大扭矩353牛·米，动力参数是同排量主流水平。与其匹配的8AT变速箱，在同级中应该算是比较厚道的配置了。

全新胜达最有意思的一点，就是它全系都是6座版本，为什么会是这样呢？因为胜达是在国内7座车型限制放开以前上市的，当时现代一定是考虑到国内7座车型在年检等方面的不方便，才做了如此配置。但万万没想到，没多长时间对于7座车型的这些限制就放宽了，现代应该也是有苦说不出了。

那么我们能在国内买到现代这款2.5T发动机吗？答案是肯定的，现代旗下豪华品牌捷尼赛思在国内推出的G80和GV80两款车都搭载的是这台发动机，最大功率223.6千瓦，最大扭矩422牛·米，匹配8AT变速箱。相比其他豪华品牌的2.0T发动机，这样的参数确实还是挺突出的。

Jeep 2.0T插电混动系统

代表车型：Jeep牧马人4xe

当插混的牧马人4xe发布后，大家都觉得这是对越野硬汉的亵渎，认为加了电的牧马人不纯粹了。其实大可不必有这样的想法，电动化是汽车领域的发展趋势，是未来。先从轿车和SUV这些车型开始，最终肯定会轮到这些硬汉的，牧马人只是步伐比较快罢了。

插混牧马人采用了与燃油版车型相同的2.0T发动机，在前后双电机的配合下，系统总功率为276千瓦，而总扭矩则高达637牛·米，比燃油版强了不是一星半点，这在越野的时候，就完全不用担心动力不够了。

至于2.4L和2.8L的百公里综合油耗、7.8L的馈电油耗、55公里的纯电续航里程，应该不是牧马人的用户关注的数据。有了插电牧马人，纯电版还会远吗？估计用不了多久，我们就会见到纯电牧马人了，不知开着纯电车去越野，是种什么感觉。

Polestar电驱系统

代表车型：Polestar 2

Polestar 2也是一款销量平平的纯电动车，它是Polestar推出的第二款车型，第一款车叫Polestar 1，可想而知，第三款车一定叫做Polestar 3。

与限量生产，而且价格高达145万元的Polestar1不同，Polestar 2走的是平民化的路线，虽然一开始上市的时候价格也没有那么亲民吧，不过人家动不动就降个价，而且是官降，并且降价幅度相当大，现在全系指导价来到了20-30万元区间，性价比一下高了不少，不过这也没有改变其卖不动的状况。

但是销量表现并不在我们今天的讨论范围之内，还是看看它的动力系统吧。Polestar 2单电机和双电机两种动力版本，单电机版最大功率165千瓦，最大扭矩330牛·米，百公里加速7.4秒；双电机版本总功率300千瓦，总扭矩660牛·米，百公里加速为4.7秒。

保时捷电驱系统

保时捷Taycan 4S

燃油时代的保时捷是YYDS，进入电动化时代，竟然还能有着领先的表现，大厂的底蕴果然不凡。Taycan是保时捷首款纯电跑车，意义之重大就不用我多说了，虽然它在有些方面，比如人机交互等表现并不完美，但它是保时捷就够了。

和911一样，Taycan也有着很多动力搭配，入门的Taycan为后置单电机，最大功率300千瓦，最大扭矩345牛·米，百公里加速时间4.5秒。

而Taycan 4S名字中的4，代表的是四驱的意思，意味着它搭载了前后双电机，总功率390千瓦，总扭矩640牛·米，百公里加速时间4秒。

至于Taycan Turbo和TaycanTurbo S，动力就更猛了，尤其Turbo S，总功率560千瓦，总扭矩高达1050牛·米，百公里加速只要2.8秒。

丰田氢燃料电池/电驱系统

丰田Mirai

其实新能源不只有插混和纯电两种形式，还有氢燃料电池这种路线，只是国内比较少见，不过在国外已经可以买到相关的车型了，其中最知名的就算是丰田Mirai了。日语的Mirai就是未来的意思，丰田给这款车型取名未来，足以表示丰田对于氢燃料电池这种形式的认可和期望。

要知道，丰田章男此前曾不只一次“炮轰”过电动车，认为电动车存在被过度炒作的情况。那么丰田为何又如此执着于氢能源动力呢？因为相比纯电动车，氢能源动力车确实在一些方面要更有优势：比如氢燃料电池在冬季受到低温影响要小很多，而且加氢补能的时间与燃油车加油的速度相当。

其实丰田从上世纪90年代就开始了氢能源动力汽车的研究，并于2014推出了第一代丰田Mirai，2020年，Mirai迎来了换代，新车动力系统为一台最大功率134千瓦、最大扭矩300牛·米的电机，车上配备了三个储氢罐，正常状态下续航里程可达850公里。

据报道，丰田Mirai将在北京冬奥会期间提供运输服务，主要承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务。

总结

不知大家是否发现了，今年的沃德十佳动力系统中，只有两款燃油发动机上榜，其余均为插混或电驱系统，这也在一定程度上表明了汽车领域新能源化的速度之快。我们也得改变自己的燃油车情怀了，敞开胸怀拥抱新时代吧。